1月22日，位於達州市的西渝高鐵安康至重慶段（下稱西渝高鐵康渝段）建設現場，一場歷時11天的“精密走位”施工迎來收官。西渝高鐵跨營達高速公路大橋右聯橋橋體通過連續頂推“走”完198米，穩穩落在橋墩上，標志著大橋整體建設完成，全面轉入橋面施工階段，為后續軌道鋪設等工序奠定基礎。

隨著右聯橋橋體頂推到位，西渝高鐵的3座藍色拱橋與一旁成達萬高鐵的紅色拱橋並肩而立，形成“四橋並立”的壯觀景象。

跨營達高速公路大橋是全國首座在高鐵建設中應用的大跨度網狀吊杆系杆拱橋，包括主橋和兩側的左右聯橋，主橋承載西渝高鐵正線，兩側聯橋則如轉換匝道，實現與一旁的成達萬高鐵互聯互通。

大橋地處成達萬高鐵與營達高速公路的“夾縫”，施工空間極為有限，因此採用頂推方式建設，先在一頭把橋體修好，再平移到另一頭。頂推施工如同為橋梁裝上“輪子”，使其逐步“走”到對岸。記者在現場見証了右聯橋的最后一次推移：14台千斤頂同步發力，將總長136米、重達1531噸的橋體頂升5厘米、前移38厘米，校准后再穩穩落下。如此不斷循環，大橋日均“行走”約25米。

“精度控制是最大的挑戰。”中鐵四局西渝高鐵項目部經理閆明賽說，團隊自主研發智能頂推控制系統，形成“監測—診斷—預警—調控”的閉環，通過算法動態調整頂推參數，將誤差控制在毫米級。

橋梁設計同樣充滿巧思。中鐵二院西昆指揮部西渝項目部橋梁專業負責人曾焰介紹，西渝高鐵由達州南站引出后跨越營達高速公路，大橋跨度大，建設高度也有要求，因此採用拱橋設計，並在拱與橋面之間創新採用網狀吊杆，使荷載得到更好分布，受力更加合理。

京昆高速鐵路西昆有限公司達州指揮部總工程師王君樓介紹，目前，西渝高鐵康渝段建設正加速推進，已貫通隧道45座、合龍橋梁63座，正全面進入架梁、站房及四電工程建設關鍵階段。（四川日報全媒體記者 寇敏芳）

分享讓更多人看到