日前，省交通運輸廳印發《打造更高水平超大件運輸“黃金通道”的實施方案》（下稱《實施方案》），明確到2027年，基本建成“通行更暢、效率更高、服務更好、市場更優”的德陽—樂山—宜賓超大件運輸“黃金通道”。

　　所謂超大件運輸，指具有超長、超寬、超高、超重“四超”特點的貨物運輸，以水電站巨型轉輪、發電機組定轉子、核電設備、大型化工反應塔等“大國重器”為代表。四川為何要為這些“大塊頭”打造一條專屬“黃金通道”？又將如何進一步提升含“金”量？

　　為何建？

　　●“四川造”重裝產品要想從四川走向世界，必須依賴大件運輸通道

　　●超大件運輸需求增長明顯，進一步提升大件運輸通道管養水平、優化行政審批服務、加強運輸協調保障、提高車船通行效率，十分重要且緊迫

　　哪裡建？

　　●大件公路作為陸路生命線，連接德陽、成都、眉山、樂山等核心產區

　　●岷江航道則作為傳統出川水道，承擔公水聯運關鍵使命

　　如何建？

　　●圍繞設施提質、審批優化、通行保障、市場培育4個維度推出系列創新舉措

　　●將成立工作專班，強化資金、政策向大件運輸通道傾斜，並建立服務對象滿意度測評機制，確保各項任務落到實處

　　為何建？需求牽引產業賦能，為萬億重裝產業“出海”鋪路

　　裝備制造業是四川特色優勢產業之一，“重裝之都”德陽生產了全國60%的核電機組、50%的大型電站鑄鍛件、40%的水電機組、30%以上的火電機組和汽輪機。其中，發電設備產量位居世界第一。

　　這些“大塊頭”要想從四川走向全國、走向世界，必須依賴大件運輸通道。以2025年7月兩台運往俄羅斯遠東地區的天然氣加工設備為例，它們經過5次轉運，歷經120天才到達目的地——首先從德陽的工廠出發，經兩天運輸，沿著大件公路南下至樂山港大件碼頭﹔再轉水運裝船，通過岷江順流而下經過宜賓進入長江﹔最終通過“公水海聯運”，到達俄羅斯遠東地區。它們走的路，正是《實施方案》提出要打造的德陽—樂山—宜賓超大件運輸“黃金通道”。

　　目前，我省大件運輸通道由大件公路和岷江航道等組成。大件公路作為陸路生命線，連接德陽、成都、眉山、樂山等核心產區﹔岷江航道則作為傳統出川水道，承擔公水聯運關鍵使命。

　　隨著“四川造”重裝產品日益向大型化、重型化發展，超大件運輸需求增長明顯，2025年全省超限運輸審批數量同比增長12%，超過27萬件。面對這一形勢，進一步提升大件運輸通道管養水平、優化行政審批服務、加強運輸協調保障、提高車船通行效率，十分重要且緊迫。

　　“這條通道直接保障東方電機等龍頭企業價值數億元甚至數十億元的核心產品‘造得出來、運得出去’。通道暢通與否，關系著四川裝備制造萬億級產業集群的發展。”四川省交通物流發展中心相關負責人表示。

　　如何建？“軟硬”兼施，助力“四川造”裝備通江達海

　　近年來，四川加快推動降低全社會物流成本，此次“黃金通道”的打造也是降本增效重要著力點之一。

　　“這不僅是一條產業‘黃金生命線’，還是降低物流成本的‘黃金路徑’。”四川省交通物流發展中心相關負責人表示，《實施方案》是我省降低全社會物流成本“1+4+N”系列方案的“N”個子方案之一，有助於進一步提升大件運輸“公水聯運”通行效率，降低物流成本，形成更高水平的超大件運輸“黃金通道”，助力全省重裝產業和實體經濟高質量發展。

　　提升通道含“金”量，《實施方案》圍繞設施提質、審批優化、通行保障、市場培育4個維度推出系列創新舉措。

　　硬件升級方面，將加快岷江老木孔、東風岩等航電樞紐建設，開展岷江（龍溪口樞紐至宜賓合江門）航道整治二期工程，實現岷江大件航道提等升級，開工樂山港老江壩作業區大件碼頭，完善大件公路標識體系。服務優化方面，將推行“保姆式”審批服務，對重點企業實行“一件一策”，建立“一對一”協調響應機制，跨部門做好運輸協調保障“一站式”服務，推廣使用“白名單”制度，探索實施承諾免檢等創新服務。通行保障方面，將建立省級大件運輸協調服務規范，深化四川省交通量調查及路況管理系統大件運輸場景應用。

　　《實施方案》明確，將成立工作專班，強化資金、政策向大件運輸通道傾斜，並建立服務對象滿意度測評機制，確保各項任務落到實處。隨著《實施方案》落地，這條超大件運輸通道將完成從“保障通行”到“高效服務”轉型升級，串聯成都平原經濟區與長江經濟帶，助力“四川造”裝備通江達海、走向世界，更好融入全球產業鏈。（四川日報全媒體記者 寇敏芳）

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