在一汽-大眾成都分公司生產車間，工人在趕制訂單（資料圖片）。 四川日報全媒體記者 李向雨 攝

　　捷達成為成都品牌

　　為何如此重要？

　　曾經的遺憾

　　成都擁有10多家整車企業，但基本是組裝廠，總部功能缺失，本地缺乏產品研發與上市核心決策權。其結果是，在新能源汽車浪潮席卷而來時，成都沒有在第一時間跟上

　　未來的期許

　　捷達四川被授予更多面向市場的研發與快速決策權，這意味著長期以來因“分廠”模式而受限的成都，能主導開發貼合本土需求的智能電動車，更靈活地推動捷達的本土化轉型，更加適應當下的中國市場

　　成都汽車產業之路

　　重搭骨架

　　四川選擇在成都市龍泉驛區重構本土汽車產業鏈。依靠一汽大眾、一汽豐田、吉利、沃爾沃和東風等企業的先后落地，成都重新搭建起產業骨架

　　高光時刻

　　2016年，成都全市汽車整車產量突破110萬輛、產值達1700億元

　　暗藏隱憂

　　成都擁有10多家整車企業，但基本是組裝廠，在新能源汽車浪潮席卷而來時，沒有在第一時間跟上

　　嘗試轉型

　　2025年前11月，成都汽車產量達82.1萬輛，穩住了產業大盤。結構性轉變更讓人驚喜，成都新能源汽車產量20.5萬輛、同比增長198.3%

　　蓄勢待發

　　2025年12月17日，捷達四川成立，重心全部轉向智能化與新能源﹔2025 年 12月，在神龍汽車成都工廠，東風汽車與華為乾崑共同打造的全新智能汽車品牌“奕境”首台工裝樣車正式下線

　　重塑產業鏈

　　成都市將深化與在蓉企業的戰略合作，快速迭代本地產品矩陣，加速帶動產業鏈本地化，讓更多在蓉組裝廠轉變成“有根企業”

　　1月14日，成都龍泉驛，一場品牌發布儀式被賦予遠超其本身的意義。現場背景板上，“一汽大眾捷達汽車科技有限公司啟航大會”字樣醒目。隨著一汽大眾捷達汽車科技（四川）有限公司（下稱捷達四川）亮相，這個曾經的國民車品牌，就此成為成都本土汽車品牌。

　　通過合資品牌本土化運營新模式，捷達四川被授予更多面向市場的研發與快速決策權。這被視作成都汽車產業發展的裡程碑時刻。

　　在整個汽車產業即將開啟智能化“下半場”之際，成都通過本土化品牌方式爭取產業話語權，打響了搶灘逆襲戰。

　　考題在前：成都汽車產業如何重整

　　時間回到1997年，重慶成為直轄市，四川失去省內超過95%的汽車工業基礎。此后，四川選擇在成都市龍泉驛區重構本土汽車產業鏈。依靠一汽大眾、一汽豐田、吉利、沃爾沃和東風等企業的先后落地，成都重新搭建起產業骨架。

　　2016年，成都汽車產業迎來高光時刻。當年12月30日，一汽-大眾成都工廠2016年第70萬輛新車下線。那一年成都全市汽車整車產量突破110萬輛、產值達1700億元。

　　然而，光環之下暗藏隱憂。成都擁有10多家整車企業，但基本是組裝廠，總部功能缺失。這意味著，本地缺乏產品研發與上市核心決策權。其結果是，在新能源汽車浪潮席卷而來時，成都沒有在第一時間跟上。

　　事實上，近年來成都一直在嘗試轉型。2025年前11月，成都汽車產量82.1萬輛、同比增長26.6%，成都全力穩住了產業大盤。

　　結構性轉變更讓人驚喜。2025年前11個月，成都新能源汽車產量20.5萬輛、同比增長198.3%。成都市經信局市新經濟委汽車產業處相關負責人表示，一年之間，成都新能源汽車產量佔比增長超15個百分點，“調結構取得階段性成效。”

　　但這些依然不夠，歸根結底症結依舊：成都沒有屬於自己的車企總部，無法完整搭建新能源汽車從研發、零部件配套到組裝的本地產業鏈。

　　成都汽車產業，又到了重整上路的時刻。

　　全新打法：用耐心資本綁定城市和產業“合伙人”

　　“第一波確實沒趕上。第二波，要換一個打法。”成都經開區汽車局副局長李莎說，有別於燃油車時代，新能源汽車在某種程度上拼的是自主品牌和總部功能，二者與產業的話語權和完整產業鏈緊密相連。

　　錨定全新打法，成都選擇深度綁定現有企業，從自身挖潛轉向與一汽、東風、吉利等車企的深度合作，努力將這些車企打造成為“城市合伙人”和“產業合伙人”，最終以耐心資本的方式與企業和產業共同成長。

　　捷達四川正是“合伙”的成果。去年12月17日，注冊資本30億元的捷達四川成立。“省市區全部參股，等於把捷達當成自己的孩子來培養。”李莎充滿期待。那麼，捷達四川能否承擔起這個期待？

　　一汽大眾相關負責人介紹，從自身來看，捷達四川被授予更多面向市場的研發與快速決策權，這意味著長期以來因“分廠”模式而受限的成都，能主導開發貼合本土需求的智能電動車。有觀察人士指出，這種模式下，地方政府與中國一汽實質上成為“一致行動人”，可以更靈活地推動捷達的本土化轉型，更加適應當下的中國市場。

　　從資源整合來看，捷達四川屬地各級政府將提供從戰略引領、要素保障到生態構建的全面系統支持﹔中國一汽作為產業根基，將全方位注入其在研發、智能制造、供應鏈管理及市場洞察領域的資源﹔大眾汽車集團作為技術伙伴，將提供先進的電動化平台、開放其全球研發網絡資源。

　　在耐心資本的助力下，捷達四川蓄勢待發，將從單一商品品牌向覆蓋研發、生產、供應、銷售的全價值鏈科技公司全面升級。

　　未來目標：重回全國汽車城市第一梯隊

　　根據規劃，捷達四川的重心將轉向智能化與新能源，目標是中期實現年產銷 40萬至50萬輛。具體來說，捷達四川將在2028年前推出5款新車，其中4款為新能源車型，首款完全“成都化”新能源汽車將於今年亮相。

　　捷達四川的落地，是成都撬動產業變革的關鍵支點，但並非唯一。另一個發力點是成都雄厚的汽車加工制造能力，重要抓手就是盤活現有生產線資源，持續導入適銷對路的新能源車型。

　　成都市經信局市新經濟委相關負責人表示，將深化與在蓉企業的戰略合作，快速迭代本地產品矩陣，加速帶動產業鏈本地化，讓更多在蓉組裝廠轉變成“有根企業”。

　　另一個動作同樣備受關注。2025年12月，在神龍汽車成都工廠，東風汽車與華為乾崑共同打造的全新智能汽車品牌“奕境”首台工裝樣車正式下線。這款全尺寸SUV，被業內視為“滿血華為”車型之一。它對於成都的意義同樣重大。這不僅是一款新車型的導入，更是華為智能汽車技術與成都先進制造能力的結合。

　　龍頭項目的落地，只是產業鏈重塑的一環。2025年9月，成都經開區一次性簽約17個汽車產業重大項目，總投資達133.5億元。這些項目不僅涵蓋新能源汽車電池、智能座艙、汽車底盤、自動駕駛等多個前沿領域，還包括新能源商用車運營平台、年產能超25萬套的電池Pack基地等，推動成都新能源汽車產業鏈更加完整。

　　更完整的產業鏈，催生更高的目標。成都提出，到2030年全市汽車產量突破150萬輛、產值突破3000億元，重回全國汽車城市第一梯隊。

　　通過政企深度協同、資本與技術重新組合等方式，成都這個曾經的汽車產業重鎮，正在打響“翻身仗”。（四川日報全媒體記者薛維睿 王成棟）

分享讓更多人看到