剛剛過去的2025年末，四川的超級工程扎堆“面世”。

僅需 0.006秒，金沙江上游的清潔電能就能跨越1900公裡，“閃送”至華東地區的千家萬戶。2025年12月18日，金上—湖北±800千伏特高壓直流輸電工程建成投運。這條出川能源大動脈建設歷時近3年，海拔4000米以上線路長達248公裡，高約65米、重約85噸的鐵塔站上海拔4797.9米的巴塘縣色烔瑪山，創下世界最高海拔特高壓工程施工紀錄。

2025年12月31日24時，樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段通車。這是首條穿越大小涼山腹地的“雲端通途”，經過橫斷山脈東部的高山峽谷，橋隧比高達82%，最長隧道15.3公裡。為了破解高海拔路段冬季冰雪之困，項目在西南地區率先用上了“地暖”（智能化環路熱管融雪系統）。

世界規模最大的地下廠房洞室群（白鶴灘水電站）、世界首座公路和高速鐵路平層布置的大橋（宜賓臨港長江公鐵大橋）、國內首座將TBM應用於平行導洞施工的隧道（大涼山1號隧道）……巴山蜀水間，一個個超級工程拔地而起，以無畏之姿挑戰工程極限。

來自省發展改革委的數據顯示，“十四五”期間，四川實施1600多項省重點工程，總投資近8.8萬億元，完成投資超4萬億元。以交通、能源、水利、通信網絡及新基建為代表的重大工程，加快暢通戰略大通道，重塑四川經濟地理。進入“十五五”，超級工程還將拓開更多發展空間。

重塑蜀道

◎公路總裡程全國第一，已建和在建鐵路覆蓋21個市州

◎重點項目推動四川交通從“通”向“暢”跨越

翻開四川地圖，青藏高原、橫斷山脈、雲貴高原、秦巴山地四面合圍，將成都平原“包”於群山環抱之中。面對崇山峻嶺，“走出去”始終是四川人孜孜以求的夢想。世人皆知“蜀道難，難於上青天”，卻不一定理解蜀人對“蜀道易，易於履平地”的渴望與憧憬。

進入新時代，黨中央賦予四川構筑向西開放戰略高地和參與國際競爭新基地、打造保障國家重要初級產品供給戰略基地等使命任務，為四川爭取重大生產力項目布局、提升區位比較優勢創造了歷史性機遇。

比如，隨著黨中央作出推動成渝地區雙城經濟圈建設的重大決策，成渝地區被確定為國家綜合立體交通網中的“第四極”，與京津冀、長三角、粵港澳大灣區並列。因此，在四川近年實施的省重點項目中，交通基礎設施佔了相當高的比重。

過去五年，全國鐵路建設的主戰場就在四川，這裡的鐵路投資持續處於領跑地位。要知道，“十三五”末，四川境內一條時速350公裡的高鐵都沒有。那句“砸鍋賣鐵也要建成達萬高鐵”，道出了四川人主動融入全國高鐵版圖的果決。

古有愚公志，今有川人筑路心。今天再看：四川首條新建時速350公裡的成宜高鐵開通，兩年累計發送旅客2900余萬人次，最快1小時13分鐘連通成都與宜賓。時速350公裡的渝昆高鐵川渝段投入運營，結束了川南城市群和渝西地區無直通鐵路的歷史。成昆鐵路復線貫通，帶動大涼山駛入“動車時代”。川青鐵路青白江至黃勝關段通車，坐上動車去黃龍九寨變為現實。巴南高鐵的開通，終結了多個革命老區無鐵路的歷史。

四川人心心念念的成達萬高鐵，已全線進入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。目前，四川境內在建鐵路項目，還有川藏鐵路、成渝中線高鐵、成達萬高鐵、西渝高鐵、西寧至成都鐵路、南充至廣安城際鐵路等。全省已建和在建鐵路覆蓋21個市州，鐵路營業裡程突破7000公裡，高鐵營業裡程躍居全國第11位。這些成就，對海拔垂直高差超過7000米、面積達48.6萬平方公裡的四川而言，殊為不易。

填補公路“空白”的項目同樣如此。五年間，四川新建成高速公路3000多公裡，讓15個不通高速的縣域接入全國交通大動脈。宜攀高速金陽至寧南段部分路段、樂西高速馬邊至昭覺段通車，助力涼山州金陽縣、雷波縣等掙脫地理束縛。久馬高速累計通車裡程達186公裡，紅軍長征走過的大草原駛入發展“快車道”。九綿高速開通，徹底結束了九寨溝、平武、北川三縣不通高速的歷史。

目前，四川高速公路通車總裡程突破1.1萬公裡、居全國第三，公路總裡程、農村公路裡程均居全國第一，連同水路交通在內，全省綜合交通線網裡程達44.3萬公裡、居全國第一，而“十四五”期間新增裡程可繞赤道近一周。

到2025年底，四川鐵路、高速公路、水路出川大通道達到54條，“四向八廊”戰略性綜合交通走廊基本建成，高效銜接7條陸路國際運輸通道和4條海上國際運輸通道。

這就是重點項目譜寫的“蜀道新歌”，推動四川交通從“通”向“暢”跨越。

重塑通道

◎綜合交通大通道串聯起“詩與遠方”，加快融入對外開放新格局

◎清潔能源輸送新通道讓“西電東送”“西氣東輸”服務全國

“要想富，先修路”“火車一響，黃金萬兩”，生動道出了交通基礎設施對地方經濟發展的深遠影響。

川青鐵路、九綿高速等架起“詩與遠方”的黃金通道。到2025年11月22日，九寨溝景區年度接待游客量超700萬人次，創歷史新高，同比漲幅超過27%，其中入境游客接待量漲幅近44%。

與此同時，成都天府國際機場傳出將啟動二期建設的消息。2021年6月建成投入運營，2023年旅客吞吐量突破4000萬人次，2024年近5500萬人次，而成都天府國際機場一期工程設計年旅客吞吐量為6000萬人次，即將達到“飽和值”。

這是川流不息的人的流動，而相對隱性的物的高效流通，釋放出更顯著的財富效應。重點項目支撐四川加快融入陸海內外聯動、東西雙向互濟的對外開放新格局。

成都正加快建設中歐班列集結中心樞紐，綿陽、自貢、攀枝花等城市建設集結中心支撐基地項目，各地聯動發力，共同駕馭絲路上的“鋼鐵駝隊”。中歐班列（成渝）五年累計開行超3.8萬列，是全國開行量最多、區域合作最廣泛、運輸最穩定的中歐班列。它把“四川造”汽車整車及零配件、筆記本電腦等數十種門類上千種商品，以及攀枝花芒果、宜賓鰻魚、夾江茶葉、安岳檸檬、小金蘋果等“川字號”農產品，直送全球上百個城市。

中歐班列（成渝）側重於西向北向，而2025年12月25日正式開通運營的隆瀘敘鐵路，將連通建設中的貴州黃桶至廣西百色鐵路，構成四川南下最近的出海大通道，在北部灣“借船出海”，對接東南亞、南亞20多億人口的消費大市場。

如果說綜合交通大通道促進產業鏈供應鏈穩定和消費持續擴大，四川還有一條戰略通道關乎國家能源安全，那就是清潔能源輸送新通道。

四川是全國清潔能源資源最富集的區域。四川“十四五”期間推進重點項目建設，一項重要任務就是把得天獨厚的資源優勢，變為服務全國的綠色能源供給。

2025年12月19日，隨著金沙江銀江水電站全面投產，四川水電裝機容量邁過1億千瓦大關，成為全國率先進入水電“億千瓦”時代的省份。1億千瓦裝機容量，相當於4.5個三峽電站、1.6個雅魯藏布江下游水電工程，可滿足約5億人口一年的生活用電，或讓約1.78億輛電動汽車跑一整年。

重大突破背后，是白鶴灘、烏東德、兩河口等具有劃時代意義的超級工程相繼建成，以及雅礱江流域水風光一體化基地建設取得新突破。建成投運雅中—江西、白鶴灘—江蘇、白鶴灘—浙江、金上—湖北等川電外送高速通道，讓清潔電能“發得出、送得走”。

地表江河奔騰，地下氣脈縱橫，四川盆地天然氣總資源量約佔全國總資源量的三分之一。這五年，四川聚焦打造國家天然氣（頁岩氣）千億立方米級產能基地目標，加快推進中石油川中古隆起安岳—蓬萊氣田勘探開發項目、中石化威榮頁岩氣田龍馬溪組產能建設工程等，天然氣年產量穩居全國第一。

沿著“西電東送”“西氣東輸”大通道，四川源源不斷向全國輸送綠色動能：全國每100度水電中，就有30度來自四川﹔每100立方米天然氣中，就有24立方米產自四川。

2025年12月31日，隨著雅礱江索絨、茶布朗兩座百萬千瓦光伏項目同步投產發電，四川新能源裝機容量在“十四五”收官之際突破3200萬千瓦，全省電力總裝機容量超過1.5億千瓦，標志著四川能源結構轉型取得關鍵進展，清潔能源強省建設邁出堅實步伐。

重塑經濟地理

◎攻克世界級技術難題，探索出一系列在全國推廣的經驗做法

◎工程項目帶動裝備制造業和建筑業的發展和“走出去”

橫跨我國第一、第二階梯，除了海洋和沙漠，四川幾乎囊括了地球上所有的地形地貌類型，包括平原、丘陵、山地、高原、河谷、雪山、冰川等，像是一個微縮版的中國。

近年來，四川實施的許多重點項目，特別是交通、能源類項目，多布局在高山峽谷地帶，需要攻克許多世界級技術難題，四川因而成了眾多超級工程的天然試驗場和重要誕生地。

川青鐵路（青白江到黃勝關段）橫穿龍門山、岷山、西秦嶺等山脈，跨越岷江、白龍江等大江大河，11次穿越活動斷裂帶，線路海拔落差超過2500米，比華山主峰還高，山區線路橋隧比高達99%，被網友稱為“超級地鐵”。以德勝隧道為例，全長近23公裡，圍岩多為千枚岩、板岩、砂岩，一碰就塌、一捏就碎，就像在“豆腐塊裡打洞”，每一寸掘進都如履薄冰。

“若前方無路，我便踏出一條路。”攻堅克難的過程，就是創新的過程。面對極限施工環境，建設者逢山開路、遇水架橋，探索出一系列在全國推廣的經驗做法。

巴山蜀水間，誕生了世界第一埋深高速公路隧道——峨漢高速大峽谷隧道，世界第一高墩大橋——金陽河特大橋，世界最大跨度無推力組合拱橋——成渝中線高鐵沱江特大橋﹔白鶴灘水電站創造6項世界第一，雙江口水電站擁有世界已建和在建最大壩高，柯拉一期光伏電站是全球已建最大、海拔最高的水光互補電站，兩河口混合式抽水蓄能電站是全球最大的混合式抽水蓄能項目……在建的西香高速公路元寶樞紐，要在大山“肚子”裡修一座世所罕見的立交橋，將造就世界最大規模山區高速公路全地下互通。

僅看投資額，夾金山隧道在省重點項目中不那麼突出，它卻首次將TBM“穿山利器”應用到國省干線公路建設中，用全國最長的二級公路隧道（9.35公裡），把最快1小時的翻山車程縮短至10分鐘，徹底解決大山兩側11萬群眾大雪封山時無法通行的難題。

需要看到，四川地處長江黃河上游，近35%的縣域位於重點生態功能區。這些特殊條件倒逼工程建設向“綠”而行，把綠色發展理念落到實處。

成達萬高鐵（南充段）重要電力遷改工程，將7條超高壓或高壓線路后移6公裡，避開了嘉陵江流域候鳥遷徙必經的“鳥道”。樂西高速馬邊至昭覺段線路經過大相嶺野生珙桐密集分布區，項目團隊比選31套線路方案，將不得不移栽的珙桐數量控制在區域總量的0.76%，移栽的2900株珙桐3年成活率超過90%，遠超55%至70%的預期。

一個個震撼人心的超級工程，展現中國速度與力量、智慧與創造，成為四川響當當的獨特名片。

從另一個角度看，工程項目帶動了四川裝備制造業和建筑業的發展。成都市、德陽市高端能源裝備集群入選國家先進制造業集群，四川光伏產業規模和創新發展水平位居全國前列。從超級工程建設中積累了豐富經驗的四川建筑業，走向海外承攬工程，建設突尼斯比塞大大橋、埃及蘇伊士運河鐵路橋、尼泊爾博卡拉國際機場、沙特薩拉曼國王港升船機項目……

這是重塑四川經濟地理的另一種表達。（四川日報全媒體記者 張守帥）

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