12月28日，新建成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）重點工程——光明隧道順利貫通。轟隆的爆破聲中，8公裡長隧道如巨龍穿脊而過，打破了恆亙於川渝交界的山體屏障。

俯瞰隧道。成達萬高鐵有限責任公司供圖

“歷時3年，我們的心血沒有白費。”隧道施工單位中鐵北京局成達萬高鐵指揮部指揮長陳雙秦介紹，光明隧道於2022年12月1日進洞，原計劃37個月建成，建設團隊搶奪工期進度，提前完成了建設目標。

光明隧道，進口位於重慶市開州區巫山鎮和龍村，出口位於四川省達州市開江縣講治鎮。特殊的地理區位，使其成為成達萬高鐵串聯川渝的生動印証。而這條隧道的順利貫通，也為全線按期通車奠定了堅實基礎。

光明隧道出口。成達萬高鐵有限責任公司供圖

不過，隧道的修建過程並非一帆風順。這條隧道，地處大巴山脈向南延伸的丘陵地帶，沿途穿越5條低阻裂隙發育帶，內部圍岩軟弱、含有瓦斯氣體。“隧道岩層以泥岩和砂岩夾石膏為主，IV、V級圍岩佔比高達94.6%，岩體開挖后裸露時間長一點，就會出現風化現象。”陳雙秦說，脆弱的岩體是影響工程進度的最大阻礙，“我們不追求‘大跨步’的前進，而是以‘小步快跑’模式，‘短距離、強支護、快成環’，防止挖掘段落鬆動變形，有序推進工期。”

“一米接著一米打，遇到問題迎頭上！”光明隧道是全線4條8公裡以上隧道中最先貫通的。

陳雙秦說，這條隧道建設穩步推進，與團隊持之以恆的攻堅勁頭和高標准的要求密不可分。“比如，盡管這是一條低瓦斯隧道，但我們依然對標高瓦斯隧道建設的嚴苛標准，在隧道內安裝了十多個自動監測設備﹔同時，安排了專職瓦斯檢測員進行每兩小時一次的全天候監測，相當於上了一道‘雙保險’。”“再如，隧道中段斜井位置於規劃中的大雄水庫最近距離僅150米左右，為了防止水庫蓄水后水體沿構造裂隙下滲影響隧道結構安全，隧道斜井被設計為12%的極限坡度，安全繞避規劃水庫。”

隧道內部。成達萬高鐵有限責任公司供圖

陳雙秦從事隧道建設二十余年，在他看來，種種努力目標隻有一個——就是為了安全推進隧道建設，“隻有確保安全建設，才能保障工程項目如期交付、安全運營。”

幾天前，光明隧道附近的普裡河特大橋合龍﹔上月底，成達萬全線控制性工程、世界跨度最大的雙線高速鐵路預應力混凝土矮塔斜拉橋——渠江特大橋順利合龍……據成達萬高鐵公司達州建設指揮部指揮長張宗偉介紹，目前，成達萬全線隧道工程設計136座，貫通132座，完成佔比近97%﹔全線439座橋梁，完成工程量的91%。

掌子面開挖。成達萬高鐵有限責任公司供圖

對於沿線企業和居民而言，成達萬高鐵的貫通，也將給他們帶來樞紐便利，吸引資源匯聚，為區域發展注入強勁動力。

四川達州市開江縣與重慶市開州區接壤。開江縣，被譽為“川東糧倉”，淡水無核珍珠蚌養殖規模和產量均居西部第一，全縣常住人口約40萬人左右。目前，當地鐵路出行依賴達萬鐵路開江火車站，該站點距縣城中心約20公裡左右，且為普速鐵路車站，難以滿足當地群眾便捷出行的需求。以到成都為例，當地居民必須選擇先出川東北方向，在四川達州、重慶北或萬州等樞紐站進行中轉換乘，最短總耗時約6小時左右。成達萬高鐵通車以后，這一困頓的局面將被徹底改變。開江南站距開江縣城中心車程在10分鐘內，今后，當地居民通過該站出行效率效率將大幅提升。

作為我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的西段核心組成部分，成達萬高鐵起自成都天府站，途經資陽、遂寧、南充、達州，終至重慶萬州北站，設計時速350公裡。作為四川東出捷徑，它在萬州北站接入鄭渝高鐵形成北上通道，未來也可通過聯絡線與沿江高鐵武宜段聯通，銜接華中、華東。未來，成都至上海時間或將從12小時壓縮至6至7小時，成都至武漢全程或僅需3小時左右。

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