今日，隆昌至瀘州至敘永鐵路（以下簡稱“隆瀘敘鐵路”）建成通車。作為西部陸海新通道總體規劃西線鐵路通道的關鍵組成部分，它的暢通將助力四川構建通往廣西北部灣經濟區最近且最便捷的出海鐵路貨運大通道。

隆瀘敘鐵路在隆黃鐵路隆昌至敘永段（隆敘段）基礎上擴能改造而成，是一條以貨運為主、客運為輔的鐵路線。改造通過裁彎取直，提升運力、效率和安全水平，最大限度釋放運能。

具體是如何做的？改造后新線對沿線地區社會經濟發展有何影響？記者進行了現場探訪。

首發列車駛出。蜀道集團供圖

截彎取直，提質增效，川貨更快通江達海

隆黃鐵路隆敘段既有鐵路全長161公裡，由隆瀘、瀘納、納敘3段構成，是國家路網規劃隆昌至黃桶鐵路的重要組成部分。據中鐵設計隆瀘敘鐵路項目總體趙健壹介紹，上述3段線路分別於1992年、2007年、2009年分段建成通車。既有線路“九曲回腸”、蜿蜒曲折，設計時速僅80公裡﹔實際運營中，部分路段因各種因素還需降速至40公裡至60公裡慢行，運輸效率低下。此外，沿線站點稀少，難以滿足川南片區日益增長的大宗貨物運輸需求。這些問題構成了制約川南地區融入西部陸海新通道的“腸梗阻”。

此次擴能改造的核心在於“裁彎取直、提質增效”，對線路進行全方位優化——

改造過程中，利用部分原有線路、新建109.4公裡鐵路，最終將原有161公裡的彎曲線路縮短至138.6公裡，設計時速提升至120公裡。

全線控制性工程新護國特大橋，是隆瀘敘鐵路“裁彎取直”線路優化策略的典型示范點。老隆敘鐵路在護國鎮段呈S形走向，新建隆瀘敘鐵路則借助大橋，以筆直線路跨越該鎮，實現運輸路徑的大幅優化。大橋軌道鋪設精度對標高鐵標准，軌道質量指數（TQI值）控制在2毫米以內，既提高了貨物運輸安全性，也提升了乘客乘坐舒適度。

通車即賦能，隆瀘敘鐵路的煥新歸來，將帶來看得見、摸得著的發展紅利。

據瀘州港經營副總經理曹廷華介紹，隆瀘敘鐵路開通前，從東北或江蘇運來的糧食經水運到瀘州港后，只能通過公路運輸進入貴州畢節地區，每噸運輸成本約130元以上。隨著這條鐵路開通，該段運輸改由鐵路承擔，可省去裝車和卸貨的中轉環節，運輸成本降低三成。

在四川絲路寰宇國際貿易有限公司董事長蔣莉英看來，這條鐵路的開通，讓川南地區特色產品有望更快抵達東盟等國際市場。“以從老撾發運木薯粉為例，選擇海運需30天左右，選擇鐵路運輸一周內即可抵達，企業資金周轉率顯著提升。”

客貨兼顧，無縫銜接，鐵水聯運實現降本增效

隆瀘敘鐵路全線共設11座車站，從隆昌方向至敘永方向依次為隆昌（既有）、嘉明、福集（既有）、雙加、瀘州西、納溪（既有）、天仙、護國東、江門鎮東、龍鳳鎮（原興隆）、敘永北（既有）。

車站線路圖。蜀道集團供圖

11座站房中，隆昌站、敘永北站為既有客貨兩用車站﹔雙加站、嘉明站為新建貨運站﹔福集站、納溪站在原有貨運功能基礎上，新增客運功能﹔天仙站、護國東站、江門鎮東站、龍鳳鎮站為新建會讓站﹔瀘州西站為新建客運車站。

據中鐵設計隆瀘敘鐵路項目指揮長王國君介紹，嘉明站、雙加站、納溪站3座貨運站各居其位、輻射范圍各有側重。“嘉明站主要為瀘縣及其周邊區域企業提供貨運服務﹔雙加站定位為貨運樞紐站，站點周邊鐵路、公路、航空交通設施完備，貨運功能豐富。目前，站點與規劃的雙加鐵路物流中心已形成‘站場聯動’格局，並引出一條聯絡線直達瀘州港，未來必將有力支撐瀘州市貨運服務發展﹔納溪站則為納溪區及長江沿岸港口企業提供貨運服務。三座車站有效協同，共同織密瀘州市貨運服務網絡。”

11座車站中，新建客運車站瀘州西站備受矚目，它也是瀘州主城區新建的第3座鐵路車站。站點位於瀘州市城市規劃西側，距市區中心8.3公裡，距瀘州高鐵站9.5公裡，交通便利。相關預測顯示，到2035年，瀘州西站、福集站、納溪站3座車站旅客發送量將達到158萬人。

隆瀘敘鐵路，是在成渝地區雙城經濟圈建設上升為國家戰略、鐵路運輸時效與運力需求持續提升的背景下推進建設的。它的暢通，將有力支撐川南城市群白酒、煤炭、礦石、糧食等特色貨種的出海外運。

鐵路開通后，瀘州至北部灣港的貨運時間有望壓縮至3天，全程運輸時效提升40%。同時，瀘州勢必成為連接中歐班列、西部陸海新通道、長江黃金水道的關鍵樞紐節點，來自成渝地區雙城經濟圈、雲貴北部地區的貨物可在這裡實現“鐵路—水運—公路”一站式換裝。

此外，該鐵路北接成渝鐵路，南連已通車的敘永至黃桶段及在建的黃桶至百色鐵路，有效彌補了長江水運周期長的短板。未來，它將與水運、航空、公路構建起“四位一體”的立體物流網絡，預計可顯著降低四川至北部灣的物流成本，實現年貨運能力超2000萬噸的提升。對於川南企業而言，物流成本降低、運輸效率提升，直接轉化為產品在國際市場的競爭力﹔對於區域發展而言，鐵路貫通緩解了山區公路貨運壓力，減少了道路擁堵和碳排放，最終實現經濟效益與生態效益的雙贏。

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