近日，貴州省六盤水市六枝特區，一輛孔雀綠機身的氫燃料動力機車搭載著貨物出發。“這台機車可是‘大力士’，單次加注氫氣60公斤，可續航140公裡到150公裡，拉貨4500噸。”貴州美錦華宇新能源有限公司鐵路項目負責人楊學文介紹。

據了解，這台氫燃料動力機車於今年5月交付，其搭載的氫燃料電池動力系統由四川榮創新能動力系統有限公司（下稱榮創新能）研制，填補了我國氫能鐵路軌道交通空白。

貫通從“學研”到“產用”之路，近日，這家成立於2019年的公司，入選首批四川省種子獨角獸企業名單。

數年攻關

研制出我國首台氫燃料電池電動機車

走進位於成都市新都高新技術產業園區的榮創新能車間，“榮創60”“榮創100”“榮創200”等“榮創系”氫燃料電池整齊排列。“這是我們研發的三代氫燃料電池組，最新產品的體積較初代產品縮小一半，功率卻提升了一倍。”榮創新能副總經理談劍釗介紹。

榮創新能董事長、西南交通大學教授陳維榮回憶，2008年，西南交大與新加坡淡馬錫理工學院合作辦學，他的一位學生將畢業設計聚焦於新加坡氫能源領域，給了他很大啟發。“盡管當時做的是小功率研究，卻讓我看到了未來能源的新趨勢。”於是，陳維榮向學校提出申請研發大功率氫燃料電池動力系統，並在其導師、中國工程院院士錢清泉的推薦下，爭取到學校支持。

從2008年到2013年，西南交大陸續投入800多萬元支持研發，陳維榮也交出了漂亮答卷——2016年，成功研制我國首台氫燃料電池電動機車。“用於軌道交通的氫燃料電池動力系統，都是多堆電池組合。比起單個電池，難在既要功率大，又要壽命長、體積小、重量輕，還得步調一致、配合‘干活’。”陳維榮介紹，對此，團隊專注攻關多堆協調控制技術，給復雜的電池系統裝上了“大腦”和“神經系統”。

2019年5月，由社會資本參股的榮創新能成立，陳維榮團隊以科技成果作價入股，並由他出任董事長。“那十來年都是在坐‘冷板凳’，由於專業太超前，學生畢業了都不知去哪裡就業。”

前后端聯動

跑通90%“學研產用”之路

2019年，借由西南交大與新都區的校地合作，榮創新能落戶新都區，當地為公司免費提供三年標准廠房，並通過專項產業政策給予扶持。

依托與西南交大的產學研聯動，榮創新能迅速“長大”，截至目前已完成1億多元融資。公司聯合西南交大近100位教師及研究生攻關技術前端，同步組建三四十人的自有團隊聚集應用場景研發，通過前后端聯動、技術迭代，使氫燃料電池動力系統最高能量轉化效率達到64.47%，並已申報160多項發明專利。

從“學研”到“產用”，隨著公司研發成果加快落地轉化，陳維榮認為這條路已經跑通了90%。2024年3月，國內首款時速160公裡氫能源全自動市域動車組完成滿載運行，入選“2024年度四川十大科技新聞”﹔目前國內70%的氫能軌道交通車型的動力系統均使用該公司技術成果﹔公司參與研制的31噸、49噸氫燃料電池重卡，去年已交付76台……此外，公司還結合利用氫燃料電池50%用於發電、50%產生熱能的技術特點，開發“熱電聯供”應用場景，目前已在陝西、四川試驗成功。“明年公司預計實現銷售收入約1億元。”陳維榮表示。

【獨門絕技】

建設成本低周期短

與電力機車相較，氫能鐵路線不用每50公裡建一個變電站、全線架設接觸網，建設成本低15%，周期短1—2年。同時，電池壽命達3萬小時，在30年使用周期中，隻需更換兩次電池，維護成本比電力機車低15%。

□四川日報全媒體記者 張紅霞

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