移栽后的珙桐。

　　2025年底，樂西高速馬邊至昭覺段將全線通車，一條連通成都平原與大小涼山腹地的交通動脈即將激活。此刻，在樂山馬邊與涼山雷波交界處的山巒間，移栽后的珙桐正頂著新生的樹冠，靜待來年春天再度綻放白鴿般的花朵。

　　4年前，源於樂西高速的建設，一場涉及3269株珍稀野生保護植物（其中珙桐2900株）的“生態大遷移”正式實施，這是全國首次對野生珙桐進行大規模移栽。今年12月初，記者來到位於雷波縣的樂西高速珙桐移栽區，這片移栽后的珙桐剛剛通過驗收，三年成活率超過90%，遠超55%—70%的預期。

　　當高速公路遇見珍稀植物，我們看到了一場怎樣的“共生”？

　　繞不開的抉擇

　　高速路選擇沿山脊布線拐成“S”形，最大程度少移栽珙桐

　　4年前的春天，1925號珙桐離開了它已經生活了100多年的家。“老家”的位置，如今被一條隧道穿過。四川省林業科學研究院用材林研究所副所長彭建對這棵樹印象深刻，在大風頂陡峭的山脊上，4棵樹“抱”在一起，長成10多米高的大樹。

　　珙桐被譽為“植物活化石”，是國家一級保護植物，其野生種群在四川分布於雅安、眉山、涼山、樂山等市州的交界地帶。樂西高速作為深入大小涼山腹地的首條高速，其線路必經的大相嶺區域，正是野生珙桐密集分布區，怎麼布線都難以避開。

　　這一次，因為高速公路建設，移栽區域的野生珙桐數量達到2900株，數量之多、面積之大，在全國尚屬首次——而這已是“動靜”最小的方案。

　　“這是第31套方案。”四川公路設計院一分院副院長周海波是樂西高速的設計師，他指著地圖上那道醒目的“S”形大彎說，在穿越珙桐生長最密集的大風頂區域時，樂西高速的最終布線放棄了平緩的谷地，而是選擇沿山脊布線，最大程度減少對珙桐的影響。

　　從選線到前期方案設計，常年從事珙桐保護研究的彭建始終保持關注。“如果選擇走低矮一點的地方，需要移栽的就不是2900株了，可能是2萬多株。”最終的線路，需要移栽的珙桐僅佔區域內總數的0.76%。

　　“山頂施工，機械難上，養護也難，但我們算的是生態賬。”周海波說，這樣的布線，是在發展與保護間尋求最優解。整個珙桐保護工程相繼投入6000多萬元，相當於每棵樹的“安家費”約2萬元。珙桐移栽完成后，樂西高速大風頂區域才開始施工，大多數項目因此推遲一年開工。

　　摸索出的辦法

　　肩扛手抬+截干保根，破解全國首次大規模移栽珙桐難題

　　2021年4月，首批800多棵珙桐移栽。“每棵樹都有編號。”彭建摸著樹干上的標簽說，“它們只是被搬到幾公裡外，還在這片山裡，棲息環境沒有發生較大改變。”

　　移栽才開頭，難題就擺在了面前：高速公路多選在山脊穿行，坡陡林密，機械根本進不去。只能靠人肩扛手抬，把樹一棵棵從深山挪下來。這些野生珙桐，樹齡短則幾十年，長則上百年，樹根早已深扎土地，樹冠有幾層樓高。人力如何搬得動？

　　彭建想到自己之前移栽珙桐的經驗——截去大部分樹冠，隻留兩米左右的樹干和一些小枝﹔樹根則帶著一大坨“原土”挖出，包成土球。這樣既方便搬運，也盡可能不傷根本。“給這麼大、這麼多的珙桐截干，心裡還是有擔憂。”他說。第一批珙桐截干移栽后，結果比預想的還好，這些珙桐都發出了許多新枝，活得格外精神。於是第二、三批大規模移栽，也果斷用上了這個方法。

　　林子裡雨水多，地上總是濕漉漉的。工人們自制了履帶式的簡易拖架，深一腳淺一腳走在泥濘裡，忍著螞蟥叮咬，連推帶拉，小心翼翼將珙桐往下送。

　　全國首次對野生珙桐進行如此大規模“搬家”行動，對一線的搬運工人、林業專家、工程建設者來說，都是摸著石頭過河。項目採用就近移栽、就地保護、種質繁育等方式，對工程佔地范圍內的保護植物進行保護，填補了國內該領域的技術空白。

　　“在摸索中找到了珙桐移栽的新辦法，並在樂西高速項目得到了驗証，我們也希望把這套方法推廣出去。”四川樂西高速公路有限責任公司副總經理文燕說，針對珙桐的移栽與保護，樂西高速公司已經編制並發布了企業級別的技術指南，以后其他項目可以直接借鑒參考。在此基礎上，四川省林業科學研究院也在編制地方標准，將為珙桐保護提供更多范式與借鑒。

　　移栽后的保護

　　守住“植物活化石”種群，讓“鴿子花”盛放在每一個春天

　　最近，移栽的珙桐完成了驗收。驗收報告顯示，珙桐們在“新家”適應良好，3年存活率超過90%，遠超55%—70%的預期。彭建還專程去看望了他最牽挂的1925號珙桐。“長得很好，明年春天又會看到滿樹的白色鴿子花了。”

　　移栽后的3年是珙桐生存的關鍵，邁過這個坎，意味著成功的第一步。它們還需要進一步融入環境，不僅能生存，還要繁衍生息，把種質資源傳承下去。

　　這也是高速公路建設者們必須完成的新課題。為了減少項目建設對區域內珍稀保護樹種的影響，進一步保護植物的遺傳多樣性，建設單位不僅要移，更要種。他們需要按照1︰10的比例完成就地恢復和擴大種群的種質繁育目標，也就是說，在移栽3000多株野生植物外，還需要野外回歸種植3萬多株。

　　“珙桐的野外自然萌發率很低。”彭建說，珙桐種子具有深休眠特性，從果實落地到破土成苗，往往需要兩到三年時間。種樹不是目的，而是通過種樹、撫育，實現珙桐種群的“復興”和“壯大”，增強種群的遺傳基因穩定性、抵抗力和長期存活能力。

　　早在移栽開始的時候，種群回歸的前期工作就同步開啟了。工作人員小心翼翼地採集珙桐種子，在苗圃地裡培植成小苗﹔還有一部分採取扦插的辦法，截取一段枝條，同樣在苗圃地先進行扦插培育，等它們都長成小樹苗后，統一移栽到珙桐的“新家”。

　　今年春天，對第一批小樹苗進行了栽種。彭建介紹，幼苗可能會被牛羊啃噬，生存還面臨很大挑戰，需要管護人員悉心照料。隨著時間推移，這些小樹苗將逐漸扎根、抽枝散葉。這片區域有望成為珙桐種群恢復的重要基地，也為其他珍稀植物的保護提供寶貴經驗。

　　“我們不僅要讓‘鴿子花’在明年春天‘飛’回來，”樂西高速的建設者們說，“更要讓它們盛放在未來的每一個春天。”

□四川日報全媒體記者寇敏芳/文 周寶/圖

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