12月15日9時，隨著“下閘蓄水”指令發出，閘門緩緩落下，岷江彭山尖子山航電樞紐工程順利實現下閘蓄水，標志著這一省重點交通項目進入投產發電前的沖刺階段。

　　作為岷江中游彭山至樂山段6個梯級航電樞紐的第一級，岷江彭山尖子山航電樞紐工程於2022年11月開工建設，總投資約16.89億元。該項目以航運為主，航電結合，兼顧水環境綜合整治和防洪功能綜合開發。

　　岷江彭山尖子山航電樞紐建成后，將會給眉山及成都平原的居民帶來什麼？

　　綜合效益

　　將現“西湖級”湖面 預計年發電量約2.85億千瓦時

　　“此次蓄水過程，涉及彭山城區沿江及江口沉銀博物館景點等區域，計劃總歷時60天，分四個階段穩步推進。”葛洲壩（眉山）能源開發有限公司執行董事、總經理黃宏志介紹，蓄水工作自12月15日啟動，將持續至2026年2月13日。

　　蓄水完成后，庫區水位將抬升11米，最終達到海拔426米的正常蓄水位，並將形成一個面積約6平方公裡的開闊湖面，其規模與杭州西湖相當。根據規劃，庫區的防洪標准達到50年一遇。對市民而言，面對可能發生的強降雨和洪水，這道新形成的水域屏障，就像為城市安裝了一個智能“調節器”，通過科學調度來增強調蓄能力，提升城市防洪安全水平。

　　項目建成后，總裝機容量將達69兆瓦，預計年發電量約2.85億千瓦時。這意味著，尖子山航電樞紐將以航電結合的方式，輸送更穩定的清潔能源，造福當地居民和企業。

　　通航價值

　　岷江彭山至樂山段 將逐步實現全線通航

　　在航運方面，該樞紐將形成四級航道，可同時通行2艘500噸級船舶，這標志著岷江中游航道通航能力大幅提升，為眉山港真正發揮“成都都市圈通江達海第一港”作用奠定基礎。

　　隨著尖子山航電樞紐等梯級樞紐的陸續建成，岷江彭山至樂山段將逐步實現全線通航，也為成都都市圈構建“鐵公水空”多式聯運體系打下堅實基礎。比如，它將與上游規劃的川滇藏貨物陸水轉運中心（距此約13公裡）及眉山國際鐵路港、周邊高速公路聯動，成為水上貨物運輸的重要始發港。

　　對企業而言，最直接的好處便是物流成本降低。未來，成都、德陽、綿陽、眉山等地企業，可以將大宗貨物（如糧食、建材）通過水路運往長江中下游。相比公路和鐵路，水運成本優勢更大。

　　眉山市地方海事中心負責人徐亮介紹，“以眉山至上海為例，水運成本約為公路的1/6、鐵路的1/3。”物流成本下降，相關商品價格有望下降，對市民群眾而言，也是一大利好。

　　文旅藍圖

　　未來九眼橋坐船直達彭山江口 “黃金水路旅游線”將成現實

　　蓄水形成的寬闊湖面將與江口沉銀博物館、彭祖山景區融為一體，構成眉山核心文旅資源。根據《眉山港總體規劃（修編）》，未來還將規劃建設旅游客運碼頭集群，並打通成都九眼橋至彭山江口約71公裡航道，串聯近30處景點，推動“水路+旅游”深度融合發展。屆時，從成都市中心乘船出發，可抵達彭山江口，參觀江口沉銀博物館、彭祖山等景點。

　　同時，這條黃金水道也將變身運動走廊。通過重點布局槳板、皮劃艇等專業水上運動項目，開展青少年水上訓練等特色項目，進一步推動“水運+體育”產業融合，助力眉山打造時尚運動體育名城。一條集文化探秘、自然觀光、水上運動於一體的“黃金水路旅游線”將成為現實。

　　閘門的落下，不僅蓄起了一片湖，更蓄起了一個更安全、更綠色、更便捷、更精彩的未來生活圖景。（四川日報全媒體記者 底伊樂）

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