近日，記者在廣安港看到，港口停著不少等待卸貨的貨船，吊裝設備繁忙作業，將船上裝載的化工產品轉運到排隊等待的貨車上。“這是一批從張家港運來的精對苯二甲酸（PTA）。”四川廣安港務物流發展有限公司物流運營事業部楊毅介紹，接下來，這些貨物將通過短駁運輸方式，抵達廣安新橋化工園區的工廠。

在成渝地區雙城經濟圈建設中，廣安堅定實施“同城融圈”首位戰略，廣安港被定位於“成渝地區雙城經濟圈跨區域重要物流節點”“重慶內陸開放綜合樞紐重要戰略支點”，成為融合發力點之一。連續三年，廣安港水運主要指標居全省前三、川東北港口群第一。

瞄准現代化全功能水運樞紐，廣安港正以“三網”（通道網、物流網、數聯網）融合為契機，助力推進廣安全域現代物流降本提質增效。

水 運 降 本

貨物“下水”有動力

廣安及周邊地區貨源充足，但長期以來超過98%的貨物運輸依賴公路，物流成本居高不下。2010年，作為省港航投資集團與廣安合作共建的重點項目，廣安港啟動建設﹔開港后便積極推動水運發展，通過增加運力、加密航線引導適水貨物“下水”。

然而，受制於嘉陵江水位波動、沿江水電站閘口通航效率等問題，這裡一度陷入“船等水”的困局。為破解這一瓶頸，廣安港從運輸模式創新與運輸路徑建設雙向發力。

針對航道“通而不暢”的核心難題，廣安港探索啟動“頂推+接力”船隊運輸研究——在庫區，利用庫區水域平緩優勢，實施“1+N”頂推船隊運輸﹔在自然航道段，實施“1+2”頂推與接力組合運輸，破解復雜航道通行難題。“投運后既能提升航行效率，又能降低運輸風險。”四川廣安港務物流發展有限公司相關負責人雷朝暉介紹。

效率提升，成本縮減，貨物“下水”便有了動力。“我們通過公路將滌綸短纖運到江蘇南通，一噸運費約260元，但通過廣安港走水運僅需 185元，運輸規模越大，節約的成本越多。”四川吉興新材料有限公司負責人陳生洪以實際體驗佐証了水運優勢。

基礎設施建設同步發力。目前，廣安港已建成1座三級船閘、6個1000噸級泊位，整治渠江內河三級航道70.9公裡，基本形成通江達海的水運通道。

“我們還投運9艘千噸級船舶，其中2艘為1100噸級電動新能源貨運船舶，能耗較常規動力船舶降低20%—25%，這不僅為區域經濟發展提供堅實水運支撐，更能高效聚合川東北地區物流資源。”四川廣安港務物流發展有限公司相關負責人朱川補充。

模 式 增 效

全面織密物流運輸體系

以通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業，廣安的突破不局限於水運。

今年6月，“提升廣安港建設能級”被納入《川渝自貿試驗區協同開放示范區2025年重點推進事項清單》，廣安港明確了打造川渝航運重要支點的發展目標。為此，廣安以中心城區為引領核心，以渝西、渝東產業聯動翼為支撐，打造各縣（市、區）及園區物流節點，探索構建“水公鐵空”多式聯運體系，強化與重慶都市圈的物流協同。

公路方面，廣安港與重慶果園集裝箱公司、果園港樞紐公司簽署合作協議，在廣安設立果園港“無水港”，為廣安貨物打通內陸便捷出海通道，截至目前已發運貨物超200班次、260標箱，運輸總量超6000噸，貨值達6000萬元。

鐵路方面，廣安港打造西部陸海新通道班列（廣安）集結中心，形成“干支聯動、產運適配”的鐵路運輸網絡。廣安市前鋒商貿物流園區相關負責人介紹，近日一列西部陸海新通道南向班列已從廣安前鋒火車站始發，載著四川沃野生物的藥肥、鄰水縣生產的摩托車配件等一路駛向東南亞。

航空方面，廣安港與川航物流共建川渝（廣安）川航物流江北機場城市貨站，實現空運貨物“零間隙”通關，企業通關效率提升70%以上。通過打造聯通川渝的多式聯運智慧物流信息平台，實現物流資源一網匯聚、運輸服務一單到底、貿易通關一鍵申辦、產業發展一體協同的數字化目標。

一組數據見証變化。自2021年廣安港至重慶港集裝箱班輪正式開行以來，已累計開航470余航次，集裝箱吞吐量近10000標箱，集裝箱班輪航次、集裝箱吞吐量、港口貨物綜合吞吐量年均增長率分別達65.87%、53.51%、98.73%。

“廣安作為重慶都市圈北部物流副中心，廣安港深度參與區域物流體系構建。”廣安市交通運輸局相關負責人表示，廣安港將與重慶嘉陵江通道緊密連接，進一步強化跨省域物流合作。（四川日報全媒體記者 羅海韻）

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