12月2日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段控制性工程——雷波大橋合龍。

　　記者近日從中國鐵路成都局集團有限公司、長江沿岸鐵路集團四川有限公司、蜀道集團等獲悉，進入12月，包括成渝中線高鐵、宜攀高速等在內的多條出川大通道建設迎來新進展，成都對外交通線網進一步完善。

　　成渝中線高鐵：

　　萬米隧道盾構管片生產完成

　　12月1日11時，隨著最后一環管片澆筑完成，標志著成渝中線高鐵蜀安隧道盾構管片生產全部完成，為隧道貫通奠定堅實基礎。截至目前，成渝中線高鐵蜀安隧道已掘進8380米，完成工程量約80%。

　　成渝中線高鐵蜀安隧道位於簡州站至成都站區間，穿越成都城區，徑行范圍下穿房屋建筑、水渠河道、市政道橋、軌道交通線路。隧道下穿重大構筑物有西成高鐵北湖特大橋、蜀龍路隧道等9處，隧道整體凸顯穿城、穿水的復雜特點，為Ⅰ級高風險隧道，隧道全長10380米。

　　據青白江管片廠負責人李勇介紹，管片是盾構隧道的主要裝配構件，也是隧道的永久襯砌結構，有保障隧道整體質量和安全的作用。盾構管片其生產精度直接關系到隧道成型質量與施工安全，對管片外觀尺寸參數要求很高。為保証質量，制造方應用了智能化生產管理系統，結合三維激光掃描與自動檢測技術，確保管片寬度、厚度、弧弦長、預留孔洞、預埋件等誤差均小於1毫米，成環后直徑誤差小於2毫米。

　　成渝中線高鐵正線全長292公裡，設計時速350公裡，預留時速400公裡區段，將進一步壓縮成渝兩地旅行時間，被稱為“最快高鐵”。

　　宜攀高速：

　　雷波大橋“空中搭積木”

　　12月2日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段控制性工程——雷波大橋合龍，這是繼今年1月該大橋主拱圈合龍后的又一關鍵節點突破，后續將加快推進橋面系及附屬工程施工。

　　資料顯示，雷波大橋地處復雜山區，橋位地形切割劇烈，地震基本烈度高，同時還面臨陡峻山坡、危岩體、溶洞等不良地質條件的嚴峻挑戰。大橋需跨越一個深度達210米、兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，在如此險峻的峽谷中完成精准“空中搭橋術”，其施工難度居國內同類橋梁前列。

　　宜攀高速全長446.36公裡，是國內單體投資規模最大、四川境內建設裡程最長的高速公路項目。項目通車后，將形成四川至雲南方向出川的大通道，也是成都通往南亞地區的最便捷通道。

　　此外，成都經大小涼山南向通道——樂山至西昌高速公路，成都向西至海螺溝高速通道——瀘定至石棉高速公路建設已進入最后階段，預計將在今年底開通。

　　成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽 受訪單位供圖

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