俯瞰大橋。蜀道集團供圖

人民網成都12月2日電 （記者郭瑩）今日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大橋順利合龍，后續為宜攀高速2026年全線建成通車奠定堅實基礎。

雷波大橋位於涼山州雷波縣金沙鎮，全長2440.91米，主橋為332.5米的中承式鋼管混凝土拱橋，全橋鋼結構共計5912噸。大橋地處復雜山區，橋位地形切割劇烈，地震基本烈度高達Ⅷ度，同時還面臨陡峻山坡、危岩體、溶洞等不良地質條件的嚴峻挑戰。大橋需跨越一個深度達210米兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，在如此險峻的峽谷中完成精准“空中搭橋術”，其施工難度屬國內同類橋梁前列。

為克服大縱深峽谷地形帶來的施工挑戰，建設團隊成功探索形成《復雜地形條件下標准化全裝配鋼平台快速搭設施工工法》和《山區陡坡地形大尺寸重型構件斜軌運輸施工工法》2項創新工法，有效解決了陡坡作業條件下重型構件運輸與安裝難題，為整體工程的質量把控與進度控制提供了關鍵技術支撐。

面對復雜地形與地質條件的嚴峻挑戰，建設團隊採用非對稱高低主拱設計，全面應用全裝配化施工工藝，開辟業內首創先河。這種“量身定制”的設計，完美適應峽谷兩岸不平順的地形與復雜地質，在絕對保障結構穩固的前提下，顯著減少拱座開挖量和混凝土工程量，有效控制了造價，提升了邊坡穩定性，從根源上解決了復雜地形下的結構受力平衡難題。

為克服大型構件山區運輸困難、現場施工場地受限等瓶頸，團隊實施全裝配化施工工藝的全面應用，利用前期搭建的6000平方米的全裝配化鋼平台（約合20個標准籃球場），作為“現場工廠”。這一工藝實現了構件從工廠化預制到現場精細化加工、模塊化組裝的全程精准控制，從源頭上解決了“巨構積木”的生產與高效組裝問題。這兩大技術的協同應用，顯著提升了大橋對復雜環境的適應性，大幅節約資源投入，增強了結構整體穩定性，為大橋的順利合龍提供了有力支撐。

宜攀高速全長446.36公裡，主線全長426.93公裡，支線長19.43公裡，全線橋隧比84%，概算總投資934.3億元，是國內單體投資規模最大、四川境內建設裡程最長的高速公路項目，分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設。

宜攀高速建成通車后將形成四川至雲南方向出川的大通道，也是成都通往南亞地區的最便捷通道，對大小涼山彝區鞏固拓展脫貧攻堅成果奠定了牢固的基石，為烏蒙山片區鄉村振興、產業升級、民族文化復興與區域治理現代化注入強勁交通動能，對實現西南五省經濟協同具有重要戰略意義。

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