俯瞰成都站擴能改造建設現場。四川日報全媒體記者 吳楓 攝

　　項 目 名 片

　　成都站擴能改造工程

　　成都站（火車北站）位於成都市二環路與人民北路交會處，是成渝鐵路的起始站，也是國家“八縱八橫”高鐵網的重要節點，2022年正式啟動擴能改造，工程涵蓋鐵路站房、高架廣場、軌道交通等板塊。根據規劃，新站房建筑面積約8萬平方米，結構共分3層：地下一層為出站層，地面一層為站台層及夾層，地上二層為高架候車層。車站總規模為10座站台、18條軌道線，採用普速場與高速場橫列布置。

　　10月13日上午，秋日晴空下，成都站（火車北站）擴能改造工程現場一片繁忙景象，上千名建設者協同奮戰，推土機、挖掘機等30余台大型設備轟鳴不息。當天，“萬千氣象看四川”四季度集中採訪活動在此啟動。

　　記者在建設現場看到，站台主體框架已初具規模，北側基坑開挖作業正有序推進。據介紹，目前車站1至8道及1至5號站台已建設完成。“項目正處於第三階段，主要施工9至18道站房基礎及結構，成都站擴能改造工程已完成整體進度的60%以上。”中國鐵路成都局集團有限公司客站建設指揮部副指揮長聶兆希說，預計2027年成都站建成投運，將與成渝中線高鐵同步開通。

　　保障運營，地鐵、國鐵交疊施工

　　據中鐵建工成都車站項目部總工程師羅華介紹，擴能改造面臨多重挑戰。成都站地下空間開發面積達10萬平方米，匯集地鐵1號線、7號線、18號線三條線路，以及7個配套工程和周邊規劃的長途客運站等，形成了極其復雜的立體交叉施工局面。

　　“復雜的地質條件與密集的交叉作業大幅增加了建設難度。”羅華舉例，地下有地鐵1號線、7號線與國鐵線路相互交疊，項目基坑最深達40米，開挖面距在運營鐵路線僅16米，離地鐵隧道最近處僅4.5米，加上地質復雜，降水及支護難度較高，“這樣的近距離，已是安全施工的極限。”羅華說，為保証樁基施工和基坑開挖不對地鐵1號線造成擾動，項目採用注漿加固、增加橫向支撐等措施，控制地鐵結構變形，並通過24小時自動化位移監測，確保地鐵安全。

　　此外，地鐵18號線與國鐵站房上下同步施工，站外還有7個配套工程。羅華介紹，為保障建設進度，項目採用蓋挖順作法，即在施工時，車站頂板及內部結構建設與土方開挖同步進行。在整個項目的管理上，深度融合“無人機+BIM技術”、激光測量與4D施工模擬，優化資源調配與進度管理。同時引入北斗衛星，實時自動化監測基坑變形，保障施工安全。

　　站城融合，“超級樞紐”連通四方

　　成都站擴能改造將給城市發展與市民出行帶來深遠影響。改造完成后，成都站將整合高鐵、市域鐵路、地鐵、公交等交通方式，實現“立體交叉零換乘”。

　　同時，其站場規模將擴為10台18線，成為成渝中線高鐵始發與終到站，成都鐵路環線、多條城際鐵路也將從這裡通過，成為多種軌道的“超級樞紐”。

　　不隻交通功能升級，此次成都站擴能改造還將加強多通道連接，彌合長期被鐵路割裂的成都北片區。

　　長期以來，成都站（火車北站）片區因鐵路阻隔、配套物流產業等原因，存在交通擁堵、秩序混亂等情況，區域通行受到影響。隨著成都站改造完成，上述割裂現狀將得到解決。

　　中鐵八局成都車站站房項目部總工程師楊杰介紹，車站上蓋公園將修建橫跨南北的兩座高架橋，地下將修建兩條連接南北的下穿通道，加上商貿大道、豆腐堰通道，6條通道將打通南北，極大改善周邊交通，“五塊石、人民北路片區，以及車站周圍區域將連接成片。”

　　除此之外，車站上蓋公園建成后，將增加城市綠化空間，使成都站成為一個融合交通樞紐、城市公園與商業休閑功能的現代化城市綜合體，實現從單一交通場站向多元城市客廳的轉變。（四川日報全媒體記者 蘭珍）

分享讓更多人看到