人民網成都10月1日電 （趙祖樂）塔吊吊運鋼構件、建設者穿梭校准索塔節……近日，四川眉山青神漢陽岷江特大橋工地一片熱火朝天的建設景象。該特大橋的主橋索塔是四川首例“鑽石形鋼殼－混凝土組合結構”索塔，目前已初見雛形，正以“毫米級精度”沖刺12月底封頂。

“這節段重50多噸，差1毫米都可能影響后續拼裝。現在是施工黃金期，每天得搶出3小時高效作業時間。”主塔施工平台上，中鐵十七局天眉樂TJ9項目部技術人員正緊盯顯示屏實時數據，通過對講機指揮作業人員對主塔左肢第25節段做最終位置校准。

天眉樂高速漢陽特大橋建設現場。受訪者供圖

入秋以來，項目部緊抓氣溫適宜、降水減少的有利時機，確保施工穩步推進。目前，主塔已攀升至百米以上，鑽石形輪廓愈發清晰，施工人員正同步進行T24-25節段主筋連接，鋼筋通過機械套筒精准對接。

“主塔節段已安裝至第25節，大裡程方向架梁完成141榀，按此進度，12月底實現主塔封頂、完成所有下部結構施工沒問題。”項目部現場負責人表示。

這座大橋的核心亮點，在於主塔採用的“鑽石形鋼殼－混凝土組合結構”。該負責人介紹，傳統混凝土索塔施工周期長、高空作業風險高，而該組合結構將大部分工序轉移至拼裝場預制，再運至現場安裝，既減少高空作業量，又能通過智能技術控制精度。施工中，項目部通過BIM模型引導建造，先在電腦完成“數字預拼裝”，再將數據同步到現場設備，焊工依據模型參數控制焊接變形，監測系統實時反饋數據實現誤差動態修正，不僅突破多項施工難題，更實現索塔節段拼裝毫米級精度控制，建造質量與精度達行業領先水平。

天眉樂高速漢陽特大橋建設現場。受訪者供圖

此外，大橋主梁採用國際領先的“全裝配式鋼混組合梁”技術，其中CA-RPC橋面板與主梁通過全國首例“環槽鉚釘干拼機械式連接技術”集成，多項技術指標刷新省內橋梁建設紀錄。

據悉，青神漢陽岷江特大橋主橋全長660米、總高216.6米﹔天眉樂高速公路全長約94公裡，其中眉山境內約59公裡，建設總工期4年，建成后將成為適應“一干多支、五區協同”區域發展新格局的重要通道。

“漢陽特大橋是全線關鍵節點，建設進度直接關系整條高速的通車時間。現在搶抓秋季施工黃金期，就是為明年鋼梁施工打下堅實基礎，爭取讓這條高速早日通車，帶動沿線旅游業發展，助力同城化和成都平原經濟區一體化發展。”項目部現場負責人說。

分享讓更多人看到