近日，位於四川省涼山州的西香高速元寶樞紐地下互通D匝道隧道順利進洞，標志著這一超級工程從藍圖加速邁向現實。

西香高速元寶樞紐地下互通被WRCA（世界紀錄認証公司/機構）認証為“世界最大規模山區高速公路全地下互通（在建）”，是西香高速九大超級工程之一，累計行駛區域長度達9973.9米，涵蓋36種工程結構類型、11種開挖方法，還存在上下“零”淨距交疊等4種特殊結構，就像是把立交橋搬到了山腹中建設，施工難度堪稱世界級。

“我們施工過程中山體比較復雜，相當於在豆腐渣裡面插筷子。”蜀道集團西香高速元寶樞紐互通項目經理李欣旺說。

與元寶樞紐地下互通緊密銜接的，是同為九大超級工程之一的瀘沽湖特大橋。這座橫跨臥羅河的“鋼鐵巨龍”，全長1952米，主橋為單跨跨徑1680米的鋼桁梁懸索橋，擁有世界最大跨徑空間纜懸索橋、山區世界最大跨徑鋼桁梁懸索橋、世界最大U型隧道錨三項“世界之最”。

作為全線“世界級”頭銜最多的工程，瀘沽湖特大橋的建設也並不容易：橋面離地500米，抗風穩定性要求極高﹔地質條件復雜，遍布堆積體與滑坡體，索塔和錨碇施工極為困難﹔施工環境偏遠，物資運輸和設備進場難度大。

但是，別擔心，工程師們早已准備好了“科技大招”。

“為了解決大橋面臨的難題，我們從三個方面採取了措施。一是主纜用漁腹型空間纜型，提升了大橋的抗風性能﹔二是採用鋼管鋼箱混凝土結構，增強了大橋的抗震韌性﹔三是工廠預制鋼管、鋼箱，現場拼裝，像搭樂高一樣，又快又結實，保障了施工效率與質量。”蜀道集團西香高速橋梁技術負責人、四川公路院橋梁分院副總工程師蔣建軍介紹，“此外，我們還結合地質情況，採用了U型隧道式錨定，提升了安全性與穩定性。”

西香高速即G7611西昌至香格裡拉（四川境）高速公路項目，全長約為233公裡，不僅是串聯雲貴川三省的交通要道，更是大香格裡拉旅游環線的關鍵組成部分。

項目共包含九大超級工程，即“三橋五隧一互通”。“三橋”中除了瀘沽湖特大橋外，還有理塘河特大橋、雅礱江特大橋。“五隧”包括西昌隧道、鹽源隧道、棉椏隧道、木裡隧道、長柏隧道，均為10公裡級超特長隧道。“一互通”則是指元寶樞紐地下互通。

“目前，西香高速建設正穩步推進，9月下旬將迎來西香高速，首座特長隧道海南隧道的貫通。預計2027年底以前實現西昌支線貫通，2029年底以前實現全線貫通。”蜀道集團西香公司黨委副書記、副總經理陳顯福說，“屆時，西昌到瀘沽湖將由現在的5-6個小時車程縮短至2個小時以內。”

陳顯福介紹，西香高速建成后，將結束鹽源縣、木裡縣不通高速的歷史，推動涼山州融入西昌“2小時交通圈”，縮短農特產品物流耗時，同時串聯瀘沽湖、香格裡拉等景區，助力大香格裡拉旅游環線升級，為民族地區鞏固脫貧攻堅成果、推動經濟社會發展注入強勁動能。

值得一提的是，西香高速還具有綠色、智慧兩大特點。面對施工期50%的電負荷缺口，西香高速開創性地提出“交通+能源”融合發展方案，目前已建設700kW分布式光伏系統，配套儲能設備及智能充電樁，構建“光儲充”一體化智能微網。

此外，項目還創新採用了“永臨結合”建設模式，不僅滿足了部分日常施工需求，也為偏遠地區基建提供了可借鑒的能源解決方案。

（實習生李林蔓、伍晴參與採寫）

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