近年來，我國電動自行車產業高速發展，據測算，我國共有存量電動自行車約3.8億輛，裝配鋰電池的電動自行車佔比約20%。如何全鏈條降低電動自行車用鋰離子電池的安全風險？

電動自行車新國標《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）今日起正式實施，明確將電動自行車用鋰離子蓄電池、充電器納入3C認証管理，從源頭為本質安全進行把關。今年1月，全國電動自行車安全隱患全鏈條整治工作專班印發《電動自行車鋰離子電池回收利用體系建設指南》，推動廢舊鋰電池“應收盡收”和規范化綜合利用。

在“安全”的發展趨勢下，聚焦成都，目前市民可將廢舊電池交到哪裡？電池回收利用后，能產生什麼價值？連日來，記者走訪了電動自行車用鋰離子蓄電池回收鏈條的多個環節。

100%“變廢為寶”

“拆”出鋰電回收板塊5億元年產值

8月31日上午，記者走進位於金堂經開區的四川長虹潤天能源科技有限公司，廢舊鋰電池在這裡被集中拆解。

“報廢電瓶車鋰電池進入工廠后，我們首先按三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等分類錄入信息，對電池進行全方位安全評估與狀態檢測，存在隱患的電池轉入專屬隔離區進行專業化預處理。”四川長虹潤天能源科技有限公司總經理羅宏基介紹。

符合要求的電池經精細化拆解、檢測重組成梯次電池產品后進入儲能等應用場景。不能梯次利用的，通過智能放電系統將余電安全釋放，再經自動化拆解線完成外殼分離、極片拆解與破碎分選，提取鋰、鎳、鈷、錳等有價金屬。

“經過專業處理，在有效消除環境與安全風險的同時，能夠實現近100%的資源利用率，變廢為寶。”羅宏基說。這些再生材料可返回鋰電池產業鏈，減少對原生礦山資源的依賴，降低下游生產成本，形成經濟與資源的循環效益。

企業為什麼做報廢電瓶車鋰電池回收？“伴隨近年來新能源汽車、儲能等領域的迅猛發展，廢舊鋰電池將迎來退役潮，在科學規范回收退役鋰電池方面有現實需求。”羅宏基介紹，長虹格潤公司已有2家下屬公司先后入選工業和信息化部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》名單，包括新能源汽車動力電池在內的鋰電回收板塊年總產值約5億元。

以舊換新政策推廣以來，拆解線上的廢舊電瓶車鋰電池數量呈現大幅增長趨勢。“今年我們月均處理的數量約600組，截至6月的回收量已超去年全年。”羅宏基說，“電池主要來自我們合作的電動車銷售門店，目前，公司在成都及周邊區域合作門店已超過500家。”

銷售門店加入回收產業鏈

共建安全、便利、可靠的回收利用體系

回收線上的“熱度”，從門店傳導而來。

昨日，在成都高新區一家電動自行車銷售門店裡，市民李先生正在換購新車。門店對李先生的舊車、鋰電池報價，疊加政策補貼后，他的新車到手價優惠了約800元。

記者看見，四川省電動自行車以舊換新補貼政策介紹被張貼在該門店顯眼處。除有最高不超過500元的購車補貼外，還明確對交售報廢老舊鋰離子蓄電池舊車並換購合格鉛蓄電池新車的個人消費者，額外再給予100元補貼。

電動自行車鋰電池回收，對於大多數電動車門店來說是一項新業務。“我們從去年10月開始在經培訓后提供鋰電池回收服務。門店發揮歸集、暫存的作用，等待有回收資質的企業來收。”愛瑪衣冠廟地標店店長張曉峰表示。

在以舊換新政策和開學消費旺季的雙重作用下，成都多個電動自行車門店新車銷量和廢舊鋰電池的回收量同步出現增長。“今年5-8月鋰電池回收量顯著上升，達到300組。”張曉峰表示。“8月我們店的銷量和回收量同比提升約40%。”成都雅迪地標店工作人員袁佳欣說。

9月1日起實施的電動自行車新國標將電動自行車用鋰離子蓄電池、充電器納入了3C認証管理。“新國標產品將從9月起陸續到店，‘舊標准’產品將於12月前完成存量消化。”袁佳欣說。“從鋰電池的有序回收到新國標的實施，可見行業正向著更加安全、更高質量的方向發展。”張曉峰說。

當前，成都正推動電動自行車廢舊鋰電池回收處置工作健康有序開展，促進廢舊鋰電池安全、規范、高效回收處置利用。

“我們正在加快回收渠道的建設和模式創新，實現鋰電池回收核心區域全覆蓋、品類全覆蓋、環節全覆蓋。”羅宏基表示，“預計今年，將有電動自行車鋰電池的健康評估服務在市民生活圈內與大家見面。”（成都日報錦觀新聞記者 吳茜 王柳 文/圖）

來源：成都日報

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