駕車出行，充電樁不好找﹔充了一會兒電，電量還是不足，不夠跑全程……這些困擾新能源汽車車主的問題，有望得到進一步解決。

　　日前，國家發展改革委、國家能源局等4部門印發《關於促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》（以下簡稱《通知》），提出穩步構建布局合理、品質升級、技術先進的大功率充電基礎設施體系，適時打造一批具有示范作用的大功率充電應用城市與高速走廊，力爭到2027年底，全國范圍內大功率充電設施超過10萬台。

　　這一目標的背后，是中國新能源汽車保有量快速增長，與充電基礎設施量不足之間的矛盾。數據顯示，截至去年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛。而根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據，截至今年5月，全國充電基礎設施累計數量超1440萬台。這顯然與新能源汽車數量存在差距。

　　新能源汽車車主孫力常在不同城市間開車跑長途，他說：“這幾年，明顯感覺充電樁數量多了，但仍經常遇到充電需要長時間等待的情況，尤其節假日出行高峰期，在高速路上排隊等充電的現象更是明顯。在一些相對偏遠地區，充電樁比較難找，充電樁設備老化或損壞的情況也很普遍。”

　　如何解決新能源汽車車主的煩惱？首先要提升充電效率。

　　業內人士介紹，電動汽車充電時間主要取決於車輛的電池容量和充電樁充電效率。隨著產業迭代升級，單槍充電功率達到250千瓦以上的大功率充電設施得到進一步普及。《通知》提出的首條事項，就是“加強大功率充電設施專項規劃統籌”，其中提到，結合當地經濟發展水平、新能源汽車推廣力度和電力資源分布，以即充即走場景為重點，因地制宜、適度超前、科學合理做好大功率充電設施發展布局。要加強推廣建設的，就是單槍輸出功率超過250千瓦的大功率充電設施。

　　哪些場景的充電樁要先改建？根據《通知》，率先對重大節假日期間利用率超過40%的充電設施實施大功率改造。這部分充電設施，往往響應節假日和旅行高峰期的大量出行需求，改造提升這些場景的充電效率，能有效緩解新能源汽車車主的裡程焦慮，確保其平穩出行。

　　另外，《通知》還明確，面向電動重卡、電動船舶、電動飛機等大容量、高倍率動力電池應用場景，開展單槍兆瓦級充電技術研究與試點應用。這些電動交通工具，對大功率的充電設施有“天然依賴”，也需要加強其充電需求響應。

　　實際上，近些年伴隨新能源汽車產業快速發展，一些城市已提出要加大大功率充電設施建設。比如，深圳早在2023年就提出建設“超充之城”，目前全市已建成投用超充站1055座、充電樁超42萬個，實現超充站、充電槍數量全面超過加油站、加油槍。

　　一些新能源汽車廠商也在積極布局充電樁建設，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據，廣汽埃安、特斯拉、蔚來、大眾開邁斯自建的快充樁均超過1萬台。理想汽車也在近日宣布，截至今年6月30日，理想超充樁突破1.5萬根，站內均為高功率超充樁。根據《通知》，新能源汽車企業自建的大功率充電設施網絡，原則上應無差別開放。這意味著，未來這些充電樁或在更大范圍內能為更多新能源車主提供便利。

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