七個月、六十九座車站、十萬張照片
退休鐵路警察用鏡頭“看見”成昆線

“路很遠,走下去很累,可是不走會后悔,一定要走下去,一定不能停。”2024年3月22日,羅兆進在日記本扉頁寫下這段話,開始向夢想進發。
他心中一定要走的路,就是1970年通車的成昆鐵路。作為成都鐵路公安局西昌公安處的一名鐵路警察,他曾在這條線上服務二十余年﹔去年3月到10月,已退休的他再次拿起相機,從成都啟程向西南進發,打卡沿線69座車站,用鏡頭記錄成昆線。
羅兆進為何要重走成昆線,路途有多艱辛,又收獲了什麼?7月1日,在成昆鐵路通車55周年之際,羅兆進跟記者聊了聊他與成昆鐵路的故事。
退伍后
帶著相機來到成昆線
1970年,7歲的羅兆進隨父母遷至西昌,同年7月1日,成昆鐵路建成通車。他與成昆線由此結緣。
1984年,羅兆進退伍了。在部隊時,他跟著團部宣傳員學會了拍照,也找到了畢生熱愛。回川路上在北京轉車時,他用當兵3年積攢的錢和家人的資助,花費208元全款購入了人生第一台“大件”——海鷗牌照相機。
帶著這部相機,他進入成都鐵路公安局西昌公安處工作。
工作時,他胸前總是挂著那部海鷗牌相機,看到有意思的畫面就會抓拍。沒多久,他的才能被看到,進入宣教科工作。此后二十多年,拍照成為他工作的重要組成部分。
在羅兆進拍攝的照片中,大多數是記錄鐵路公安民警風採的新聞圖片,但也有20%是自己的創作。工作之余,他會走進成昆鐵路拍攝線路、車站以及沿線的人和景,“我最喜歡拍的是烏斯河(今漢源站)到代灣那一段,最險峻,也最出片”。
退休后
成昆人決定重走成昆線
2023年,羅兆進退休了。事實上,自2007年調到成都鐵路公安局成都公安處工作后,他就與成昆鐵路漸行漸遠。
“我是成昆人,始終有一種情結,還想回去看看。”羅兆進說,退休后做自己想做的事就好,而他最想做的,就是重走成昆線。
他幾乎從退休開始就在做准備:規劃線路,從成都出發經眉山、峨眉、金口河、甘洛、越西、冕寧、西昌、德昌、米易、攀枝花,走完成昆鐵路川內線路﹔與沿線車站聯系,獲得拍攝、住宿許可,打卡從九裡到迤資的69座車站﹔備好拍攝裝備——2部相機、3個鏡頭、1台無人機﹔帶上一個日記本,准備記錄下此次成昆之行的每一天。
2024年3月22日,羅兆進在自己61歲生日這天出發了。他在日記中寫道:“我選擇了這一天開始成昆之行,感覺非常有意義,爭取完成自己人生的一次壯舉,實現自己的價值才是對生命的回饋。”
行走時
為拍照攀山渡河、追日等待
出發前,羅兆進已經做好了吃苦的心理准備,然而,路上的一些苦痛還是讓他始料未及。
為了節省開支,他基本都住在沿線的車站裡。有些小站坐落在深山裡,條件十分有限:幾天洗不成澡是常事,有時吃飯也不規律,還經常被蚊虫“襲擊”。
2024年3月28日,他在劉溝站住下,宿舍裡有很多“屁巴虫”(通常指椿象)。半夜4點半,他感覺眼睛不舒服,一摸是一隻虫子,拿掉后趕緊用水沖洗,但是第二天眼睛還是腫了一天。
更多的艱辛故事,發生在去拍照的路上。為了找到好的拍攝點位,羅兆進經常需要租車、坐船,有時還要徒步攀山,這對於有點恐高的他來說,很是煎熬。
2024年4月7日,他去拍大渡河中央的公石和母石,四過鐵路橋,“太嚇人了,過一次心臟痛一次,沒辦法,不然出不了片,隻有咬牙挺過了。”5天后,他為了拍攝長河壩站的全景,必須走到對面山上,在山下時沒有注意有落石,石頭就掉在他身前不遠處,至今想起仍后怕。此外,坐摩托追太陽尋找最佳光線,更是常常發生。
不過,如果當天拍到了滿意的照片,他都會覺得“值了”。
七個月
用腳步和鏡頭圓夢
2024年3月到10月,羅兆進耗時7個月走完成昆鐵路四川境內線路,打卡69座車站,僅鐵路線距離就有759公裡,而他行走的裡程遠超於此。
其間,他拍下了中國第一座“洞中火車站”關村壩站,慢火車在山林間通過乃托鐵馬特大橋,大渡河畔、懸崖下的長河壩站全景,陡崖峭壁間的中國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋——一線天橋,以及仍在服務大涼山旅客的“幸福小慢車”……拍攝的照片素材超過10萬張。
一年之后,在成昆鐵路通車55周年之際,羅兆進再談此次成昆之行的意義。
成昆鐵路從建設到通車本就意義重大。這是一條英雄的鐵路,30多萬筑路大軍艱苦奮斗,犧牲2000余人,才打通這條連通川滇兩省的鋼鐵大動脈。它的建成為人類在復雜地質、險峻山區修建鐵路樹立了成功典范。更重要的是,成昆鐵路55年運行不輟,成為當地居民的幸福路。“很多人說成昆鐵路老了,但我覺得它老當益壯,仍在為國家、人民作貢獻。”他說。
成昆鐵路對羅兆進個人而言同樣意義重大。在西昌生活38年,在成昆鐵路沿線工作二十余年,這條鐵路見証了他的奮斗青春。作為一名退休鐵路警察、攝影愛好者,能夠用鏡頭“看見”成昆鐵路,於他而言是圓夢。
在成昆之行日記本的扉頁上,他寫下:生命因夢想而有意義和充實。(華西都市報-封面新聞記者 曹菲 楊濤)
分享讓更多人看到
- 評論
- 關注