麓山大道二段和韻南路口設置的“多車位串聯掉頭”車位。

　　“之前經過這個路口都要等近20分鐘，現在這種新模式，隻需要幾分鐘就能過了。”駕駛員全師傅駛入天府新區麓山大道二段和韻南路口新設置的掉頭車位，與在后端車位的3輛車同時在路口掉頭。

　　3月19日，記者來到啟用“多車位串聯掉頭”的路口，看到不少車輛都像全師傅一樣，駛入地面劃設的掉頭車位同時掉頭。該路段為何啟用“多車位串聯掉頭”？實施后成效如何？

　　擁堵成因

　　掉頭車與對向直行車相互干擾

　　大貨車、運渣車車流量大

　　“天府新區麓山大道二段和韻南路口是成自瀘高速西側的第一個路口，成自瀘高速萬安收費站出口、利州大道與麓山大道二段交叉路口往龍泉驛方向行駛的車流，隻能通過麓山大道二段與和韻南路交叉路口進行掉頭。”成都市公安局交通管理局第七分局民警趙蘇說，除了車流量大外，道路上行駛的大貨車和運渣車等大型車輛較多。

　　記者了解到，該路口左轉駛入萬安新城區的車流量較大，且車輛隻能在護欄端頭或中心虛實線交界處等候掉頭，導致掉頭車輛與對向直行車流形成交織干擾。尤其是早晚高峰，車輛排行距離過長，造成路口擁堵，影響通行效率。

　　解決方案

　　啟用“多車位串聯掉頭”

　　加長車位方便大貨車掉頭

　　針對掉頭車輛和直行車輛相互干擾的問題，成都交警在麓山大道二段與和韻南路交叉路口啟用“多車位串聯掉頭”交通組織模式。通過后撤中央隔離護欄50米、渠化掉頭區域、施劃道路、優化信號燈配時等措施，設置了4個掉頭車位，車輛可以按照交通標志標線指示，有序進入掉頭等候區。

　　趙蘇告訴記者，這個“多車位串聯掉頭”的車位還有一個特點。“考慮到該路段是雙流區、天府新區、龍泉驛區三個區域的貨車主要通道，大貨車、運渣車較多，所以每個掉頭車位大概有15米長，相較於城區7米左右長的車位有所擴大，更方便大貨車在此掉頭。”他說。

　　治理成效

　　排行距離縮短100多米

　　掉頭車輛可多通行近15輛

　　據成都交警數據，啟用“多車位串聯掉頭”后，該路段的排行距離減少100多米，每個信號周期左轉車輛可多通行5至8輛，掉頭車輛可多通行近15輛，有效緩解車輛滯留及排隊溢流問題。

　　此外，成都交警還在天府新區天府大道南段與華府大道一段交叉路口、麓山大道一段藍山美樹交叉路口推廣實施了“多車位串聯掉頭”，系統性治理因車輛掉頭引發的交通擁堵問題。

　　下一步，成都交警將持續關注“多車位串聯掉頭”組織模式的運行成效，不斷調整優化新型車道通行效率，並在具備條件的路口進一步推廣新型交通組織模式。

　　成都交警提醒，請廣大駕駛員朋友密切關注路口的提示信息，嚴格遵循交通標志標線的指引，在確保安全的前提下迅速完成掉頭動作，攜手提升路口通行效率，共同為城市交通的順暢貢獻力量。（成都日報錦觀新聞記者 何良 實習記者 陳恬 文/圖）

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