人民網成都3月18日電 （記者郭瑩）記者從成蘭鐵路有限責任公司獲悉，3月17日，新建西寧至成都鐵路四川段首座隧道-班佑1號隧道順利貫通，全線隧道施工進入攻堅階段。

四川若爾蓋，在建的西寧至成都鐵路（航拍）。成蘭鐵路有限責任公司供圖

西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，起自青海省西寧市西寧站，經青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站。西寧至成都鐵路四川段由川青鐵路黃勝關站引出，途經紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和郎木寺等站進入甘肅省境內，共約170公裡，絕大多數路段在海拔3500米左右，是我國又一條高原“天路”。項目建成后，從成都出發坐動車至西寧有望在5小時內到達。

新建西寧至成都鐵路四川段首隧貫通。成蘭鐵路有限責任公司供圖

班佑1號隧道位於四川省阿壩州若爾蓋縣班佑鄉境內，為單洞雙線隧道，設計時速250公裡，全長582.23米。此刻，海拔3700多米的高原仍處高寒，貫通當天，現場目之所及盡是茫茫白雪。

據中鐵二十五局西成鐵路項目一工區工區長竇全輝介紹，班佑1號隧道平均海拔3500米，全年氣溫最低在12月至1月，最低氣溫達-23度，全年平均溫度不到5度，其中6月至9月氣溫在10.8度。受極端氣候和高原缺氧影響，機械設備能效低、物資運輸困難、人員工作負荷大。此外，隧道穿越了若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護區，環境環保要求高，加上地處“無人區”，給施工准備帶來不少困難。為了推進建設，建設者克服高原高寒天氣，精心組織，歷時10個月完成臨時電力線路架設、臨時供水網路修建、便道修建及整修施工區域等前期准備工作。自2023年9月進洞以來，項目在施工組織、資源配置、工期規劃及技術研討等方面下了很大功夫，隧道施工中大量運用先進機械設備，落實高原隧道機械化減人理念，減少了40%的人工作業。

建設者克服高海拔高寒，全力以赴推進建設。成蘭鐵路有限責任公司供圖

據成蘭鐵路有限責任公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長印建文介紹，西寧至成都鐵路四川段從開建以來各項工作有序推進，班佑1號隧道是四川段14座隧道中貫通的第一座隧道，為全線隧道的施工“打樣”。建設單位目前已形成10大核心工序的標准化作業流程，為高原鐵路建設提供可復制的經驗范本。

據了解，西寧至成都鐵路全線建成通車后，將極大便利沿線各族群眾出行，加強蘭（州）西（寧）城市群和成渝城市群交流，推動“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”互聯互通，對促進沿線經濟社會發展、助力鄉村振興，具有十分重要的意義。

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