七跨長江、兩跨嘉陵江……近10年來，一支隊員平均年齡不到30歲的青年團隊在中國西部修橋鋪路。車輛不再困於輪渡，行人無須望江興嘆，一座座大橋成為彌合發展不平衡的“快車道”。這些修橋的年輕人也走過“成長之橋”：一步步成為獨當一面的骨干、“基建狂魔”背后的青春力量。

“以前吃了橋少的苦，過江時人排隊，車也排隊。”35歲的劉暢是中建橋梁重要建筑項目的質量總監，童年記憶裡滿是渡江的艱辛。

劉暢的家鄉重慶江津因處於長江要津而得名，長江從江津境內繞了一個“幾”字穿過，也在江津與重慶主城區之間劃了一道“天塹”。小時候，劉暢到重慶主城需要坐船過江，直到1997年，這裡才架起第一座跨江大橋——江津長江公路大橋。此后，另有兩座大橋陸續建起，但是囿於通行規模或橋梁屬性，江津一直未能實現與重慶主城的完全融合。

2012年，劉暢從西南交通大學道路工程專業畢業，成為原中建六局橋梁公司的一名現場施工員。而這家公司當時的項目之一就是鼎山長江大橋——連接江津城區與九龍坡區。

鼎山長江大橋於2009年在重慶江津開工，通車后，江津與重慶主城18公裡的繞行路將縮短至3公裡，讓江津“半小時進城”成為現實。這座橋對於中國建筑集團也有重要意義，它打開了中建系統在長江上建橋的局面，被稱為“中建長江第一橋”。

作為中國建筑集團旗下唯一的成建制橋梁專業施工團隊，這家公司雖然總部在天津，但已注意到國家戰略布局和發展需要——西部地區尤其是成渝地區，橋梁和基礎設施建設市場增量突出，跨長江、嘉陵江的特大型橋梁、軌道交通等項目將密集落地。

能為家鄉造大橋，初出茅廬的劉暢非常興奮，與親朋好友聚會時，他逢人便說要為他們造一座“最結實、最快捷”的大橋。

鼎山長江大橋的主塔高188米。作為現場施工員，劉暢要在高塔上作業。“一開始電梯門都不敢出，但橋等著合龍，隻能硬著頭皮上。”他顫抖著邁出了第一步。高空作業是每個大橋施工員都要面對的考驗。

2012年7月，尚未完工的鼎山長江大橋遇到長江洪水，整個項目部從領導到一線工人，每個人都加入到扛沙袋、護鋼梁的隊伍，守護尚在“襁褓”中的大橋。

洪水退去后，經專家團隊評估，鼎山長江大橋僅部分區域漆面劃傷，支架和鋼梁等關鍵結構未出現問題。半個月后，項目復工，於2013年2月全線貫通。

2017年，根據中建集團批復，中建橋梁有限公司正式亮相，總部定於重慶江津。

中建橋梁負責人吳宏文表示，重慶作為“橋都”，是成渝雙城經濟圈的重要引擎，中建集團與中建六局在重慶成立專業機構，既有政策紅利的強力支撐，又能以已承接項目為載體，持續深耕重慶地區，並輻射西南、長江沿線乃至“一帶一路”共建國家。

越來越多的青年加入修橋鋪路的隊伍。

李陽來自寧夏，2014年從吉林大學畢業，加入中建橋梁的造橋隊伍，在幾江長江大橋建設項目中擔任技術員。

當時，公司推行導師“一對一”幫扶制度，師徒簽署為期一年的拜師協議。在師傅於海力的指導下，李陽在幾江長江大橋項目的實踐中積累了懸索橋建設經驗。

2018年，李陽和於海力一同被調派至白沙長江大橋項目，繼續為懸索橋建設貢獻力量。2020年，白沙長江大橋項目進行到一半時，時任總工程師的於海力被調往其他項目。

師傅離開了，李陽與項目經理李超一起挑大梁。剛接手工作的前半年，兩個人常常加班到凌晨兩三點鐘。

白沙長江大橋通車儀式后，李陽一個人走上大橋，回憶以前的忙忙碌碌。2018年3月到2022年1月26日，他4年的青春揮洒在這座大橋上。這座大橋見証了李陽從技術員、副經理、經理、副總工、總工的成長蛻變。他也帶出了3個徒弟。

現在，李陽和劉暢帶領著更多的年輕人，在重慶市郊鐵路跳磴至江津線（聖泉寺至鼎山段）工程項目加班加點，為重慶綜合交通網絡安上一塊新拼圖。

從最初的中建六局橋梁分公司到擁有6個分公司，中建橋梁深耕西部市場，已簽約近200個項目，承接的項目更加多元化，涵蓋水利、鐵路、民航等多個領域，不斷填補西部地區基礎設施建設空白。

“我們重慶的老橋（江津長江公路大橋）修建時，引進了東南亞國家的外資參與造橋，我們這次幫他們造橋，還是很驕傲的。”中建橋梁國際公司的員工張正勇參與了文萊淡布隆跨海大橋CC4標段項目，他是重慶江津人。2020年，文萊淡布隆跨海大橋通車后，路途時間從原來的兩個小時縮短至15分鐘。

隨著中國西部的橋梁越來越多，在共建“一帶一路”倡議的東風下，中建橋梁的年輕人一路向西，正從中國西部向更廣闊的世界西部進軍。

（中青報·中青網記者 耿學清 實習生 石晶）

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