項目介紹

　　康新高速是目前省內在建平均海拔最高的高速公路項目，是雅康高速一路向西的延伸，是四川省規劃的“十八射九縱九橫”高速公路網中對外放射線，也是國家高速公路主干線G4218的重要組成部分。項目建成后，將進一步完善國家和四川省高速公路網，增強應急保障能力，並促進沿線經濟社會發展。

　　現場探訪

　　“高，實在是高！”這是2月19日記者探訪康新高速建設現場的第一感受。

　　首先是海拔高。康新高速平均海拔3526.145米，項目全線裡程總長78.5公裡，共有8座隧道，橋隧比達67%，具有“高海拔、高寒、高地震烈度帶、高橋隧比”的特點，施工難度大。

　　在如此艱難的條件下，為保証建設進度和質量，項目採用“機械化換人”的方式，這也帶來了智能化程度高。

　　記者在現場看到，折多山腳下，一間廠房裡，數台機械正各司其職，焊接鋼管、切割鋼板、組裝鋼網、吊裝成品……康新高速隧道所需的所有鋼材，在這裡都可以由機械進行加工和配送。

　　“這是我們的‘智能鋼材加工配送中心’，全場有6條全自動生產線，服務全線30公裡長隧道施工用鋼材。”蜀道集團藏高康新公司工程師譚友林告訴記者，“這裡平均每天要生產1300根左右的超前小導管，2000張左右鋼筋網片，按照以往人工加工的方式，至少需要100個工人，現在這裡隻需要不到10個人。”

　　環顧整個中心，為數不多的工人都站在操作台前，盯著屏幕上的各項數據。

　　“除了生產，配送也採用了智能系統，各個隧道每半個月就會通過系統向中心報一次鋼材需求，我們按需生產，極大地提升了效率。”譚友林說。

　　“不僅是鋼材加工，隧道內很多施工作業也用機械代替了人工，我帶你去看看。”記者跟著譚友林一路向折多山頂前行，踩著越來越厚的積雪，抵達吉托隧道施工現場。轟鳴聲中，一台大型機械正揮舞著三隻機械臂，在洞內作業。

　　“這是三臂鑿岩台車，兩個多小時就能鑿開 180多個孔洞，下一步就是往這些孔洞裡填裝炸藥，進行爆破。”吉托隧道“洞長”曾忠山告訴記者，如果依靠人工打孔，這項作業至少要花兩倍時間。

　　爆破完成后，隧道內還要進行出渣、排險、立架、噴漿等作業，這些作業也全由機械完成。全“機械化”的施工方式，在降低安全風險的同時能保証隧道完成每日進尺。

　　現場工人行色匆匆隻為一點——全力搶抓工程進度、確保工程質量。

　　2月的甘孜依然寒冷，康新高速6個標段近千名工人已全面復工。臨近午飯時間，工地逐漸安靜，工人們陸續涌向食堂。

　　三臂鑿岩台車駕駛員彭曉山幾乎是小跑進食堂，“得吃快一點，鑿洞不完成，下面的作業都無法進行，影響一天的進度。”

　　吉托隧道一輪作業需要約20個小時，鑿洞是第一個環節，彭曉山不敢有絲毫懈怠。

　　安全員李璇則堅守在一面布滿視頻監控的牆壁前，“這裡24小時都不能離人，我等同事吃完飯來換班。”

　　物設部的秦志強因為接受採訪錯過午飯時間。“沒事，先吃碗泡面。”面對記者的歉意，他輕描淡寫地表示，“習慣了，總有各種事耽誤吃飯。”

　　食堂大廚喻體熟也有自己的“倒排表”。因為各工種下班時間不一樣，食堂中午的開放時間有兩個半小時，把所有餐具收進洗碗機后，喻體熟緊接著就要准備晚餐了。

　　“我們的供貨商每隔3天從山下送一次蔬菜上來，一會兒我還要去驗收蔬菜，有點來不及了。”沒說上幾句話，喻體熟就回到崗位。

　　13時許，食堂逐漸安靜下來。各個工地上也鮮見人影，工人們再次鑽進一台台機械裡忙碌起來。

　　未來期許

　　蜀道集團藏高康新公司工程師譚友林：面對復雜的地質條件和極高的安全風險，我們以科技創新為引領，運用先進的施工技術和設備，成功攻克隧道涌突水災害、軟岩變形等一系列技術難題，確保隧道掘進工作的安全高效推進。下一步，我們將繼續保持昂揚的斗志和嚴謹的工作態度，以更高的標准、更嚴的要求，全力推進項目整體建設。（四川日報全媒體記者 寧蕖）

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