12月15日，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）迎來新進展：全線4座重難點控制性橋梁之一——渠江特大橋首對斜拉索成功安裝。斜拉索安裝是斜拉橋施工的重要環節，標志著橋梁施工由無索區進入有索區，為后續施工奠定了基礎。

　　全線控制性工程 跨度創同類橋梁世界之最

　　渠江特大橋位於達州市渠縣，是成達萬高鐵全線控制性工程之一。

　　大橋橫跨渠江，全長1983.81米，主跨278米，是世界跨度最大的雙線高鐵預應力混凝土箱梁矮塔斜拉橋。全橋共設計了20對斜拉索，作為“生命線”將主塔和橋面連接，也是大橋主要的受力結構。

　　15日當天完成安裝的首對斜拉索位於37號墩，是最靠近主塔的一對。

　　55次“穿針引線” 耗時一周完成斜拉索安裝

　　從前期准備到完成張拉，首對斜拉索的安裝前后耗時近一周。

　　記者在現場看到，塔柱兩側延伸出兩根白色的管子，這是斜拉索的保護管，全長60米，直徑30厘米。中鐵十五局成達萬高鐵項目二工區總工程師王榮超介紹，焊接、挂起保護管是斜拉索安裝的第一步，之后才能將55根鋼絞線從管子裡穿過。

　　“我們要保証55根鋼絞線穿孔的准確性，不讓它們攪在一起，這是最難的。”他說，“穿鋼絞線會由專業的牽引設備完成，但是在最高點需要安排施工人員進行解繩、穿孔、綁繩等操作，整個過程就像‘穿針引線’。”

　　55根鋼絞線穿完后，還要在傳感器的監測下進行張拉、調整，使斜拉索達到目標拉力。至此，整個安裝才算完成。

　　成達萬高鐵公司達州建設指揮部指揮長張宗偉介紹，渠江特大橋矮塔斜拉橋首對斜拉索安裝完成，標志著全線斜拉橋施工開啟拉索這一關鍵工序，由無索區進入有索區，為后續施工奠定了基礎。

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　　成達萬高鐵

　　成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公裡，設計時速350公裡。

　　成達萬高鐵建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展。（華西都市報-封面新聞記者 曹菲）

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