道路資源更多了

截至本月中旬，成都已累計退圍拆圍面積27000余平方米、釋放28條車道資源。與此同時，更為科學的“動態打圍、佔一還一”佔道施工機制正在建立

公交選擇更多了

目前成都開行家校通學定制線路149條，覆蓋70余所學校（校區），每月服務家長和學生近18萬乘次。開行通勤定制公交線路20條，覆蓋東郊記憶藝術區、成都科學城、交子公園金融商務區等重點片區，月服務2萬余乘次

市民需求有回應

截至本月中旬，通過“12345熱線”、媒體平台網友留言、座談交流等方式共收到市民訴求意見1861條，初步已採納787條

10月31日，成都公布了第一批次63項堵點治理任務清單。截至目前，63項堵點治理任務已經全部啟動。超大城市成都，正循著市民的期待，在大街小巷中開展著一場城市精細化治理的交通實踐。

如今，距離成都全面開啟治堵工作已經接近一個月。一個月來，治堵效果如何？城市交通有何變化？本報記者走入多個現場，見証了成都治堵“月考”的答題過程。

道路資源緊張？

退圍擋、遷站點，把空間“讓”出來

全國機動車保有量“第一城”的背后，是城市日益增長的道路資源壓力。

數據統計，成都市汽車保有量已達687萬輛，全市日均汽車出行總量約427萬輛。而擁堵最為常見的“5+1”城區，則在道路資源僅佔16%的情況下，承擔了全市58%的汽車出行量。

要治理城市擁堵，增加道路資源是最為直接有效的方式之一。但在高樓林立、建筑連片的成都市中心，該如何“摳”出空間？

道路圍擋的有序撤出，成了相關部門工作的重點。

地鐵18號線三期火騾區間風井項目施工現場距天府廣場僅數步之遙，隨著管線遷改、道路恢復的結束，多達2500平方米的空間已退圍，恢復了2條主車道和1條輔道的通行功能﹔同怡路周邊居民小區眾多，本月，路口施工撤出1531平方米空間，退還車道6條、人行道寬度3米﹔地處中環川師大片區的靜安路，是7號線和13號線的交會換乘站，也是四川師大站至淨居寺站，四川師大站至嬌子立交站兩站兩區間鋪軌段，本月，這裡退圍2560平方米，讓出車行道3條……

交通部門數據顯示，截至本月中旬，成都已累計退圍拆圍面積27000余平方米、釋放28條車道資源。與此同時，更為科學的佔道施工機制正在建立。據悉，成都軌道建設施工已進行了優化安排，未來，將“動態打圍、佔一還一”，分期打圍、分段打圍。

有限的城市空間，正因科學治理變得更加寬闊。

早晚高峰鬧心？

巧定制、開專線，上學上班快起來

城市交通擁堵，早晚高峰時段最為顯著。市民“上班的路”和“上學的路”，極易堵在繁忙的車流之中。

據交管部門統計，在“5+1”城區，每天2小時的高峰時段，約有80萬輛汽車出行，承擔了汽車日均出行總量的三分之一。而在放射形主次干道、環狀高快速路等交通干道，擁堵狀況尤為嚴重，一些市民“吐槽”頻繁的路段，事實上早已是超負荷運行。

當交通壓力超負荷，集約的公共交通對於緩解擁堵至關重要。

上午8點25分，D529路定制公交在地鐵十裡店站口准時發車，25分鐘后到達龍潭工業園區金地威新創新基地門口。與常規公交不同，定制公交採取網上提前預約方式，准時准點發車，點到點接送。完成定制任務后，便迅速投入常規公交運力，避免資源浪費。本月以來，龍潭工業園區周邊已新開優化線路20余條次，布設常規公交線路22條，通勤定制公交3條，站點135個，區域內通勤換乘綜合候車時間僅為2—3分鐘，月均服務超175萬乘次。便捷的“專車式服務”，讓更多“上班族”選擇了公共交通。

“上學的路”同樣可以定制。曾經，城東華潤翡翠城、金象嘉園、華興新居等小區的學生前往七中育才（華興分校）需先乘坐12站左右的公交車，再步行1公裡，才能到達學校，全程用時50分鐘左右。D200路定制公交開通后，通過就近設站、統一接送、同步學校上學時間定點發車等方式，最快20分鐘就可連接家校。

數據顯示，目前成都開行家校通學定制線路149條，覆蓋70余所學校（校區），每月服務家長和學生近18萬乘次。開行通勤定制公交線路20條，覆蓋東郊記憶藝術區、成都科學城、交子公園金融商務區等重點片區，月服務2萬余乘次。

回應市民需求：

道路“小手術”，推進體驗“大變化”

“上周因為路上太堵了，差點就錯過了開場！”今年30歲的陳辰是一名演唱會愛好者，近年來，成都演出市場火熱，前往東安湖區域的蜀都大道東一段也就成了她的必經之路。然而，這條成都大型演出的交通“動脈”，卻因為擁堵屢屢“火”上社交平台。

記者了解到，作為擁有超2100萬人口的超大城市，成都路網常態流量極高。如遇舉辦大型活動、降雨降雪天氣或是節假日臨近時段，道路通行能力就會明顯下滑。而這些時段和路段也正是在治堵工作中，市民反響最為強烈的部分。

早一天發現，就能早一天處理。早一天處理，就能快一天暢通。本月，本報記者在各個點位看到，一系列“短平快”的改造工程已經啟動。

在觀演愛好者們常來常往的蜀都大道東一段，將在湖畔東路和蜀都大道交會處開辟1條寬約4米的出口車道，以滿足演出期間市民的出行需求，預計明年春節前就能完成，屆時，市民前往場館觀演將會更加順暢。

在導航軟件上常常“紅極一時”，市民“堵不堪言”的劍南大道與錦城大道的交叉路口，交管部門不僅“繡花式”優化了地面交通指示，還靈活調整了交通信號燈配時。目前，該路口通行時間平均縮短3分鐘，北口排行長度縮短70米、東口排行長度縮短50米。

武侯大道與聚福路交叉口，長期以來是車輛排隊掉頭的“重災區”。一些市民建言獻策，提出在道路條件適宜的路口實行“多車道串聯掉頭”交通組織模式。在相關部門推進下，這種方式已成為現實。目前，該路口車輛掉頭效率提升22.6%。

數據顯示，截至本月中旬，通過“12345熱線”、媒體平台網友留言、座談交流等方式共收到市民訴求意見1861條，初步已採納787條。“開門治堵”的過程中，市民的“金點子”已經成為推動工作的一大動力源。

（成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽）

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