11月20日凌晨7點，東方剛現魚肚白。位於川西南的小縣城夾江從夜幕中蘇醒過來，開始了一天的繁忙。65歲的王大爺早早就起了床，這一天對他有點不一樣。

王大爺家在成昆鐵路附近，距離火車站直線距離不過幾百米。幾十年來，他早已習慣了火車的喧鬧，如果一天聽不見車輪撞擊鐵軌的聲音，他就會覺得生活被打亂了。每天早上7點出門，途經火車站門口轉一圈，這是王大爺的鍛煉習慣。和往天不一樣的是，20日早上，王大爺決定換身新衣服，迎接一個特殊的日子——樂山北站正式更名為夾江站。

“夾江站”正式揭牌。陳萱攝

火車站改名的背后，有著不為人知的故事。

最早，樂山市境內隻有“夾江站”一個火車站，當地群眾認為這個站名對整個樂山的城市發展具有局限性。

樂山市發改委鐵路和機場建設辦公室副主任余江曾介紹，1992年，“夾江站”因樂山城市發展需要更名為“樂山站”。2014年，成綿樂城際鐵路正式投運，由於該高鐵線在樂山市區新設“樂山站”，所以在成昆線上的“樂山站”又更名為“樂山北站”。這個站名沿用至2024年11月19日。

從11月20日起，“樂山北站”恢復為“夾江站”，曾經的老站名又回來了。

“夾江站”正式揭牌。陳萱攝

改名前的樂山北站。人民網 李平攝

這個火車站叫樂山北站還是叫夾江站，對於王大爺個人來說，似乎並不重要。不管叫什麼名字，都不會影響他的生活，也不會影響他跑步、散步。但王大爺曾多次遇到過來樂山游玩的旅客在樂山北站下錯車——很多人以為到了樂山市區，出站后才知道是在夾江縣，離樂山市區還有幾十公裡。於是，下錯車的旅客隻能打車離開。

對於火車站的改名，夾江站黨委書記、副站長鄭飛感觸頗深：以前當說自己在樂山北站工作時，別人往往誤以為是在樂山工作﹔另一方面，自己住在夾江，跟別人提及早晨去樂山北站那邊逛街、吃飯，別人卻以為是去了樂山。

“我太激動了，我就是來見証這個歷史時刻的。”82歲的張鑄林曾是原鐵道部第二設計院的高級工程師，曾參加過大小涼山及雲貴高原等10多條鐵路的勘察、設計、科研、施工，曾榮獲原鐵道部科研成果獎。他一直支持樂山北站恢復為夾江站，並為此奔走多年。為了趕上11月20日揭牌的重要時刻，張鑄林從重慶萬州轉車幾次才到了夾江。19日晚上，他在夾江火車站前走了無數個來回。

張鑄林在揭牌現場留念。孫建宏攝

張鑄林認為，此前，夾江的特色產品因火車站名的緣故，其地方特色難以推廣，旅客往往誤以為相關商品是樂山而非夾江的。盡管夾江有動車了，但站名為“樂山北站”，讓人感覺與夾江的關聯不大。他認為站名更改后，這種情況將大為改觀，旅客的出行變得更加便捷，而且對地方經濟的發展有更好的推動作用。

群眾們共同見証夾江站的揭牌。陳萱攝

“我接客人時，就曾跑錯地方。以前夾江站叫樂山北站，很多外地客人不清楚夾江和樂山的區別，隻說去樂山站，我就下意識以為是市中區的火車站，然后在那兒等著接人，結果人家是到樂山北站。還差40多公裡呢！”余文超是一家文化旅游公司的負責人，他認為夾江站改名有多方面的正面影響。首先就是方便了老百姓出行，至少在接人、買票等方面，外地人不會再因站名混淆而出現接錯人或買錯票的情況了。其次是在宣傳方面，以前沒多少人知道夾江，也不了解夾江的文化底蘊。火車站的改名對夾江縣而言，是一個很好的宣傳機會。這樣一來，無論是夾江的文化還是這裡的各類特產，都能得到更好的宣傳推廣。

“夾江本身有豐富的旅游資源。外地人在網上娛樂或者做出行攻略時，如果看到夾江有這麼多好玩的地方，那他們在車票購票系統裡輸入‘夾江’，就能便捷地找到這兒。我覺得這對旅游業來說應該是個很好的發展契機。”夾江縣文化廣播電視體育和旅游局工作人員張婷介紹，夾江有旅游資源1320個，其中有國家4A級景區東風堰—千佛岩景區和天福觀光茶園、國家3A級景區大千紙故裡研學園、國家2A級景區轅門仙草谷、國家工業文化遺產九0九基地，以及省級鄉村旅游重點村、天府旅游名村石堰村等。全縣共有60處縣級以上不可移動文物，其中全國重點文物保護單位2個。對於熱衷於動車出行的游客來說，火車站更名后，到夾江旅游坐動車會更加精准。

乘坐夾江站首發列車的旅客領取宣傳品。陳萱攝

“‘樂山北站’更名為‘夾江站’，旨在更好地提升指位性和辨識度，進一步提升夾江的整體形象、知名度和影響力。我們正全力對接爭取‘夾江站”高鐵公交化運營，目前已新增2趟成都至夾江的客運列車，並階段性按需新增多趟列車，進一步滿足群眾出行需求﹔正抓緊實施新貨場擴能改造工程，進一步提高夾江站的貨運吞吐能力，有效提升鐵路物流水平。在今后的服務和發展中，夾江站將幫助夾江打造更響亮的品牌，以全新的面貌提供更加優質的服務。”夾江縣委副書記、縣長張毅表示。

“這下好了，逢年過節回夾江老家，我也可以買到‘夾江站’的火車票了！”一直在成都打工的夾江人張師傅興奮地說，等到周末，他一定要坐趟動車回夾江，在夾江站去拍張照片留影紀念。

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