“不是多厲害，是多能吃苦。”

　　“開上吊車吊回我們國家的返回艙，很自豪。”

　　“不怕嗎？”面對記者的提問，劉華兵說“我喜歡挑戰。”

　　11月4日凌晨，神舟十八號載人飛船返回艙成功著陸。5天前，10月30日凌晨，神舟十九號發射成功。在西北大漠，中國航天事業迎來了又一個高光時刻。

　　千人一枚箭，萬人一杆槍。成都日報錦觀新聞記者在酒泉衛星發射中心感受到了團結的力量。全國各地的航天人會聚於此，其中，也包括很多來自千裡之外的四川人。

　　10年、20年、30年，他們用青春澆灌這片沙漠戈壁，用智慧與勇氣詮釋人生的價值和意義。隻有荒涼的大漠，沒有荒涼的人生，在他們身上展現得淋漓盡致。

　　返回艙開艙手馮毅：

　　不止於開艙的“六邊形戰士”

　　待神舟十八號載人飛船返回艙降落在東風著陸場，四川南充人馮毅便穿著橘色搜救服、背著10多種裝備，第一個奔向返回艙。作為返回艙開艙手，他是航天員返回地球出艙后看到的第一個人。

　　“四川人迎接四川人！”對於葉光富的回歸，馮毅有些激動。這是他第二次擔任開艙手，上一次是3年前，馮毅打開了神舟十二號飛船的艙門。

　　用開艙手柄順時針一轉，艙門便打開了。在大家看來，開艙門就像拿著鑰匙開家門一樣簡單，隻有馮毅知道，台上一分鐘，台下十年功。

　　開艙是個“考手藝”的技術活。返回艙在返回地球過程中，與大氣發生摩擦，外殼產生高溫，導致艙內氣壓和艙外氣壓不平衡。開艙時，泄壓是關鍵一步，也是最難的一步。如果泄壓太快，航天員身體適應不了，泄壓太慢，又會耽誤航天員的出艙時間。

　　“我們平常會用高壓鍋來模擬訓練，提起放氣閥，讓氣體緩慢排出。后來，我們又找到了車胎放氣的方法。”馮毅說，開艙要的是一種感覺，為了找到這種感覺，他一個動作一天要反復練習上百次，手酸得經常連筷子都拿不起來，為練好這個動作，曾磨斷過鋼制的門栓，練壞了好幾把開艙手柄。

　　然而，這些訓練只是馮毅面臨的“冰山一角”。

　　“在空中，要經過抗眩暈、索降等訓練﹔在水下，我們要學習潛水、救援、打撈等﹔在地面上，還有50公裡沙漠徒步、戈壁灘徒步……”馮毅說，必須學習訓練的科目達40多種，以保証在各種情況下都有應對的能力，“無論是高溫、雨雪、大風、暗夜，還是沙地、湖泊、荊棘、密林，隻有想不到，沒有練不到。”

　　“不是多厲害，是多能吃苦。”馮毅是航天搜救隊裡年齡偏大的一員，但每一次訓練他都沒有錯過。一直懷揣好奇心，馮毅永遠把自己當成一名“學生”，拿下了潛水証、無人機操作証、吊車駕駛証、裝載機平拖証……現在的馮毅，是個貨真價實的“六邊形戰士”。

　　“把平凡的事干到極致，就是不平凡，把簡單的事做到極致就是不簡單。”這是馮毅的師傅李濤常常挂在嘴邊的話。駐扎西北大漠18年，馮毅越來越明白這句話的意義。

　　返回艙吊車駕駛員兼吊裝操作手萬川：

　　不簡單的“搬運工”

　　神舟十八號搜救回收任務現場，吊車駕駛室裡，來自四川達州的萬川緊緊盯著返回艙。

　　作為地面搜救分隊返回艙吊車駕駛員兼吊裝操作手，萬川需要將成功著陸的返回艙吊到吊車上，運出巴丹吉林沙漠。

　　這次搜救工作因為在夜間增加了難度。“光線不好，天氣寒冷，我還需要為搜救工作提供照明，同時也要注意車輛的保溫，提前預熱車輛，以保証搜救工作順利進行。”萬川有條不紊地處理著每一個細節。

　　這已經是他第7次執行神舟返回艙吊裝工作，從神舟十二號開始到如今的神舟十八號，返回艙吊裝操作手都是萬川。

　　“返回艙非常精密，扶正、起吊和移動的時候都不能出現大的晃動，更不能有磕碰。”萬川說，這份工作主要的要求就是平穩精准、一次到位。

　　看似簡單，實則不然。

　　著陸場經常會遇到大風，這對萬川是不小的考驗。為了讓自己的技術經得起考驗，萬川一次次向前輩請教，不斷加練反復摸索，他常常出完任務還到訓練場上加練“水桶操”。

　　將裝滿水的水桶吊起來，萬川的目標是保証桶裡的水不洒。從最開始吊起水桶洒一半到后來滴水不洒，萬川也漸漸成了搜救大隊裡的“定盤星”。

　　“開吊車就要能吃苦，吃得了苦才能開得好。”吊裝工作，萬川干了15年，從開始的火箭轉運吊裝操作手，到對操作技術要求更高的返回艙吊裝操作手，萬川說，人生上了一個新起點。

　　守在茫茫大漠，難免身不由己，對照顧家裡的欠缺，讓萬川感到難免遺憾。“能堅持下去就是因為心中的信仰吧！”萬川說，“開上吊車吊回我們國家的返回艙，很自豪。”

　　“一直干下去，再多帶兩名徒弟。”談及未來，萬川說出了質朴的願望。

　　火箭加注系統負責人劉華兵：

　　直面危險的“輸血師”

　　10月30日4時27分，神舟十九號沖上雲霄，奔赴天宮。

　　此刻，離發射塔架約1公裡處的應急保障車裡，酒泉衛星發射中心火箭加注系統負責人劉華兵看著神箭一飛沖天。

　　這是劉華兵最后一次參與神舟系列飛船的發射工作。今年年底，他將退休回鄉，闊別大漠。

　　1994年，劉華兵從四川綿陽來到酒泉衛星發射中心測發部門，從事火箭推進劑加注工作，這一干就是整整30年。從神舟一號到神舟十九號，劉華兵參與了每一次發射，將38人次、24名航天員送上太空。

　　30年間，劉華兵有換崗的機會，也不缺換崗的理由。

　　為火箭加注推進劑是一項讓不少人“聞風喪膽”的工作。推進劑是火箭的“血液”，但對人而言，易燃、易爆、有毒、強腐蝕，“偏二甲肼的毒性會對人體造成損害，如果不小心被四氧化二氮冒出的煙熏到，會損傷皮膚。”劉華兵說。

　　“不怕嗎？”面對記者的提問，劉華兵隻說了一句“我喜歡挑戰。”

　　面對工作，勇氣是一部分，嚴謹是另一部分。

　　火箭推進劑對潔淨度要求極高。很多年前，劉華兵曾發現推進劑貯罐內有大量的鐵屑焊渣，便和同事一起，每天鑽到密閉的貯罐內，用高濃度的酒精擦洗、清潔。有些鐵屑焊渣殘留在隻有5毫米的焊縫內，劉華兵便用磁鐵吸、用鑷子夾、用棉簽掏，最后用面團才徹底粘出來，這樣的清理工作持續了半個月。

　　長時間在高濃度的酒精環境中工作，劉華兵和同事全身皮膚發紅，嗓子熏得吃不下飯，雙手脫了一層皮。

　　“以前的條件艱苦，現在好多了。”劉華兵細數著他和火箭“捆綁”在一起的30年，眼神變得堅定。

　　“現在有了遠程智能值班系統，可以隨時了解推進劑在庫房中的情況﹔火箭加注時段的危險系數高，正在調試的無人值守系統可以更好地保証工作人員的安全﹔智能軟管清洗系統也已投入使用，非常快捷方便。”劉華兵說，每次發射前都需要清洗烘干軟管，以前全靠人力，200多根軟管光清洗就需要16天，烘干需要8天，而現在清洗烘干都隻需要1天。

　　看著這一切，劉華兵感嘆：“我可以放心地離開這裡了。”（成都日報錦觀新聞記者 吳喆 文/圖）

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