“火爆”，是9月29日軌道交通資陽線（以下簡稱“資陽線”）開通現場給人的直觀感受。從上午10點起，接連從福田站開出的3趟4節編組A型列車，趟趟“爆滿”，成都、資陽兩地群眾對這條線路開通的激動之情在這一刻得到集中釋放。

軌道交通資陽線首發列車現場。肖瑤攝

作為四川首條跨市域軌道交通線，資陽線的開通，是成資同城化發展過程中一個新的裡程碑。“一軌跨雙城”，不僅對成都都市圈建圈強鏈帶來強力支撐，也將對兩地城市發展格局產生深遠影響。

軌道交通資陽線線路圖。成都軌道集團供圖

“盼了兩年，終於通車了。”四川越海科技有限公司是一家商用機器人研發生產企業，其研發總部位於成都高新區，生產基地則落地資陽臨空經濟區。該公司總經理江山告訴記者，當初在資陽設廠，看中的是臨空經濟區對智能制造產業制定的完整規劃，以及對廠房租金、人力成本的節約﹔研發中心落地成都，則是因為機器人制造屬於技術密集型產業，需要大量的技術人才作為支撐。

該公司120多名員工當中，7成以上是技術人員。因為生產要求，他們長期奔波於成資兩地，通勤成為一大困擾。以江山為例，他家住在成都高新區，自駕至資陽廠區需要1個半小時，為了節約時間和精力，他選擇工作日住在資陽，周末再回成都，這使得過去兩年他和家人相處的時間不斷減少，因而招來家人埋怨。“資陽線開通后，從家門口的地鐵站到臨空產業園區，隻要40多分鐘，跨城上班和在同城通勤沒有區別。”

實際上，跨市域軌道交通線對於“同城化”發展的加速，早就在珠三角地區得到印証。2010年，中國大陸首條跨越地級行政區的地鐵線路廣佛線正式開通，廣州與佛山實現一“脈”貫通。如今，這條線路日均48萬人次的客流，讓兩地成為聯系密切的“雙子城”。

十幾年間，國內“地鐵化”運營城際大動脈陸續開通——2013年，上海地鐵11號線延伸至江蘇昆山﹔2022年，紹興地鐵1號線開通，紹興與杭州實現50分鐘內的地鐵便捷通勤﹔2023年，長沙地鐵3號線南延線開通運行，讓兩地過去大巴往來的1小時縮短至地鐵通勤的20多分鐘，推動形成長株潭“半小時經濟圈”﹔今年5月，廣佛南環、佛莞城際鐵路正式投運，其與已運營的莞惠、佛肇城際串聯，共同構筑起一條全長258公裡、自東向西連接惠州、東莞、廣州、佛山、肇慶市5座城市的交通大動脈。

“之前我國的跨市域軌道交通主要出現在華南、華東和華北的發達城市群。此次資陽線的開通，意味著我國西部地區城市群正向著更高能級的階段發展。”在西南財經大學經濟學院教授劉璐看來，雖然從經濟規模和產業結構等方面看，不能簡單地將資陽類比為佛山，但是從跨市域地鐵對兩個相鄰城市的交通便利程度來看，這條線路還是非常值得期待的，“‘公交化’的運行模式，對於便利跨市勞動就業、商務出行、短途旅游等領域有直接促進作用。”

實際上，從資陽線“滿座”的景象就可以印証上述觀點。首發列車上，乘客鐘盛就坦言，以前自駕或者坐大巴去資陽，出行成本較高，現在坐地鐵就能直接到資陽，票價還不貴，以后自己會去得更頻繁一些。從成都軌道集團公布的票價來看，資陽線起步價2元，全線最高票價為8元，即乘客從資陽北站出發到福田站，票價為8元。若換乘成都地鐵其他線路，則實行連續計價。例如，從資陽北站到天府廣場站，票價為12元。由於資陽線與成都地鐵網絡實現無縫對接，乘客在換乘時無需再次購票，降低通勤成本。

資陽北站。人民網記者 郭瑩攝

更值得關注的是，資陽線串聯起成資兩地間重要交通樞紐帶來的利好影響。從站點分布來看，資陽線連接成都地鐵18號線和19號線，實現了成都雙流國際機場、成都天府國際機場、高鐵資陽北站之間的快速通達，讓成都天府國際機場片區與資陽市中心城區的重要經濟走廊、重點產業協作帶和重大鐵路航空樞紐迅速串聯，有效擴大成都天府國際機場輻射范圍，提升機場配套服務能力，支撐起成都天府國際機場臨空經濟區和天府國際空港新城的建設。

軌道交通資陽線。成都軌道集團供圖

最高運行速度160千米/小時，這是截至目前成都軌道交通跑出的最快速度。而放眼整個成都都市圈，同城一體、加速奔跑已成為常態。據四川省同城化辦公室設施互通組副組長邵慶國介紹，除資陽線外，市域（郊）鐵路成德線、成眉線也在加速建設之中。未來，3條市域（郊）鐵路全面建成后，將有力支撐起成都都市圈“兩環三射”軌道交通主骨架，讓成都都市圈各城市之間的空間距離進一步拉近。而隨著人流、物流、信息流等要素的進一步暢通流動，成都都市圈將提升整體競爭力和輻射帶動力，更好地融人成渝地區雙城經濟圈，為區域高質量發展注人新動能。

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