記者從成都市公交集團獲悉，為推進中心城區“5+1”區域與“7+1”區域公共交通互聯互通，成都公交依托BOCC客流精准畫像分析，梳理出紅光大道為郫都區與“5+1”區域客流出行主要廊道，擬新開K18線，優化116路、311路，提升跨區公交廊道服務品質。

　　在本次調整方案中，最引人注目的莫過於新增的K18線路，成都公交方表示，為進一步提速郫都區、金牛區跨區出行，按照“線路直、站點優、頻率快、班次密”原則，將擬新開首條廊道快線K18線，起訖點為有軌電車技師學院—一品天下大街北，強化紅光、犀浦、茶店子等片區間的公交銜接，同步串聯地鐵2號線、6號線、7號線、有軌電車蓉2號線以及快速公交K12線、K17線，線路開行后高峰發車頻率為5分鐘/班。

　　在郫都區，除新增K18線路外，還擬將116路線路起訖點調整為天全公交站—犀浦快鐵站，乘客可在紅光大道泰山大道口、犀浦快鐵站同站換乘K18線，同時將線路運營時間延長為天全公交站6︰10-21︰30、犀浦快鐵站6︰50-22︰30，優化后高峰發車頻率縮短為6分鐘/班，加速高新西區、犀浦片區市民通勤﹔為強化公交薄弱區域覆蓋，擬將311路原起訖點中海國際延伸至鄰裡聚金泉廣場，調整后起訖點為鄰裡聚金泉廣場—安靖鎮，同步優化線路走向接駁K18線，提升兩河片區市民跨區出行便利性。

　　天府新區對外連接方面，此次調整將依托天府大道、梓州大道等主要廊道，優化調整118路、74路、68路等9條公交線路，提升通道公交線網布局，形成與軌道交通錯位互補、高效通勤的公共交通體系。具體來說，擬將118路起訖點調整為華陽客運站—火車南站公交樞紐站，發揮公交“短、頻、快”優勢，優化后高峰發車頻率縮短為6分鐘/班，加速華陽片區市民通勤。

　　擬將74路線路走向調整途經人民南路四段，覆蓋原118路二環路南段至火車南站段服務功能，同步將高峰發車頻率縮短至6分鐘/班。

　　為提高中和片區公交服務品質，擬將68路線路走向由潤和路調整途經梓州大道，強化梓州大道公交干線接駁，優化后高峰發車頻率縮短為8分鐘/班。

　　為深化中和片區公交、地鐵“兩網融合”，擬將169路原起訖點中和鎮公交站延伸至應龍公交站，調整后起訖點為應龍公交站—地鐵交子大道站，覆蓋原68路潤和路段服務功能，優化后高峰發車頻率縮短為8分鐘/班。

　　為強化中和、華陽片區公交銜接，擬整合517路、T206路，優化后線路代碼為517路，同步將該線路起訖點調整為綠野路—應龍公交站，原517路中和路段、錦華路段由68路覆蓋，提升公交縱向跨區接駁服務。

　　為進一步提升金融城、中和、華陽片區公交運行效率，擬將510路線路起訖點調整為華陽客運站—地鐵金融城站，強化華陽片區與金融城片區公交銜接，同步將高峰發車頻率縮短至8分鐘/班。

　　為加強會龍大道周邊社區公交覆蓋，擬整合T36路、T44路，優化后線路代碼為T36路，同步將該線路起訖點調整為新裕路天府大道口—天科廣場公交站，高峰發車頻率縮短至12分鐘/班，提升公交橫向通道服務質效。下一步，成都公交將持續圍繞通道品質提升和軌道末端延伸，配合成都市公交一體化工作安排，分批推進“5+1”—“7+1”通道線路整合工作，加快構建城鄉一體發展格局，讓市民跨區公交出行更便捷。（成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽）

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