●全長57公裡

　　●全線拓寬為雙向八車道

　　●設計時速100公裡

　　●小車限速120公裡/小時

　　近日，成溫邛高速擴容項目正式獲批。

　　如何擴容，如何改造？這條高速將給市民游客出行帶來哪些便利？8月14日，成都商報-紅星新聞記者採訪了成溫邛高速擴容項目設計師、四川公路設計院勘察設計二分院副總工何雲勇。

　　據他介紹，整條高速將改為雙向八車道，全線新建3座高架橋，新改建16座跨線橋、43座人行天橋。為緩解溫江、崇州、大邑居民上下高速擁堵的情況，新改建14座互通立交。“全線最大的亮點應該是服務區，為了實現與魯家灘濕地公園的聯動，服務區設計了多個方案，其中一個是考慮將服務區打造為上下兩層。高速上通行的市民可在服務區下車進入公園，高速外的居民可停車在服務區，然后上樓購物。未來這裡或可建成進藏旅游補給第一站。”

　　緩解成都至溫江段擁堵

　　將新改建4座標准全互通立交

　　成溫邛高速公路前身是318國道的一段，最初為一級公路，后來在此基礎上升級建設為成都至溫江至邛崍高速公路。該高速於2002年動工建設，2004年正式建成通車。起點繞城高速文家場樞紐互通至崇州互通段為六車道，崇州互通至止點邛崍桑園互通段為四車道高速公路標准。

　　由於建成時間久遠，隨著城市發展，無論是高速主線車道數，還是上下高速的互通立交都已無法滿足當下市民對高速公路的通行需求。

　　“據統計，2024年上半年，成溫邛高速成都站日均進出口流量超過10萬輛，車流量巨大，高峰情況下已超過其設計承載能力。”何雲勇告訴記者，緩堵保暢是此次擴容改造重點要解決的問題，其中緩解成都至溫江段的擁堵最為重要。

　　作為解決擁堵的一個基本條件，全線將採用原路拓寬的方式，擴容至雙向八車道，提升高速通行效率。

　　“長期調研來看，成都至溫江段主要為通勤車流。其中，成都至溫江段車流量處於高位運行狀態，溫江至崇州段則快速下降至略高於車流量平均水平，顯然有大量車輛要在成都至溫江段下高速，如何分流這一部分車流量是緩堵關鍵。”何雲勇告訴記者，由於高速既有的互通立交均為簡易的部分苜蓿葉互通，缺少部分象限匝道，部分互通交通量太大，時常擁堵，甚至出現延伸至高速公路主線的情況。

　　據介紹，此次擴容改造在溫江段將新改建鳳凰互通（五環路）、溫江太極互通、溫江北互通、溫江西錦繡互通等4座標准全互通立交，形成溫江城市互通立交群，這將有效緩解溫江太極互通、溫江北互通以及溫江段高速主線擁堵現狀。

　　不僅是在溫江，擴容改造后的成溫邛高速還將新改建14座立交橋。何雲勇表示，將通過提高各樞紐互通指標，完善互通功能，分解上下交通壓力，提高互通轉換效率，減弱上下車輛對主線的影響，從而提升通行效率，減少擁堵。

　　定位於出川進藏補給第一站

　　溫江服務區或成四川首個雙層服務區

　　成溫邛高速是四川省高速公路網成都放射線S8的重要組成部分，也是四川西向出川至西藏的高速大通道，是通往“中國最美景觀大道”318國道的重要連接線，被譽為景觀高速、旅游高速。

　　為滿足市民、游客的出行需求，此次擴容改造將在魯家灘濕地公園附近建“溫江服務區”，該服務區為零碳服務區，佔地143畝。

　　“成溫邛高速溫江服務區定位於出川進藏補給第一站，未來這裡除滿足服務區基本功能外，或將引入酒店、超市，以及戶外品牌，一站式滿足游客的各類需求。”據項目負責人孫鵬透露，未來，服務區或將考慮建設類似於商業綜合體的建筑。

　　孫鵬介紹道：“服務區考慮設計成半開放形式，司乘人員可將車停在服務區，步行進入魯家灘濕地公園游玩﹔對於附近居民，或到魯家灘濕地公園游玩的市民來說，可開車至服務區購物、吃飯等。”

　　何雲勇透露，目前對於此次服務區設計提供了多個想法，其中一個大膽的設計是考慮將靠近魯家灘濕地公園一側的70余畝的服務區建成上下兩層的雙層服務區。“與傳統服務區建兩層樓不同，這裡的雙層服務區相當於兩個獨立空間，上層主要為服務區功能，即車輛、司乘人員休息、餐食、購物的區域﹔下層是外部車輛停車區。若該方案投入建設，或將成為四川首個雙層服務區。”

　　“為方便高速兩側居民通行，我們在經過多方調研后，在通行需求最大的路段，比如生態大道至府通路間決定採用高架形式通過，橋下還可改建成籃球場、足球場等多樣空間，豐富周邊居民生活。”據孫鵬介紹，高架橋順接溫江北互通、錦繡互通，全長約3.6公裡，建成后這裡也將成為欣賞雪山美景的絕佳點位。

　　據介紹，隨著高速公路擴容改造，將對部分人行天橋位置進行調整，數量將從52座減少至43座。（成都商報-紅星新聞記者 閆宇恆 實習生 百雅婷 馮都）

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