汽車飛上天、無人機巡航……迅速“起飛”的低空經濟，將如何改變人們的生產與生活？擁有航空工業制造強勢背景的成都，又將如何利用現有資源優勢，布局未來“天空之城”？

聚焦低空經濟這一萬億級產業“藍海市場”，瞄准建設西部低空經濟中心這一宏大目標，成都加大在研發制造、低空空域、場景創新、融合發展等環節的探索，全力奔跑於新賽道，今年力爭全產業規模達到260億元。

創新驅動 助力飛行器研發

垂直升降、左右偏航、在大氣擾動的情況下平穩飛行……在成都市高新區沃飛長空科技（成都）有限公司（以下簡稱“沃飛長空”）為新產品AE200驗証試驗打造的模擬艙內，記者嘗試操作完成了一次空中急轉彎，飛機的絲滑表現令人驚艷。

AE200驗証機正在進行全傾轉飛行試驗。陳柯供圖

AE200是沃飛長空擁有全自主知識產權，能夠實現載人運輸的一款eVTOL（電動垂直起降飛行器）產品。從外觀看，它像是一架“長滿”螺旋槳的直升機。“它比汽車速度快、比民航客機飛得低，就像給汽車插上了翅膀。人們給它起了一個形象的名字——‘飛行汽車’。”沃飛長空產品總監屠強說，研發飛行汽車的目的，是為了解決城市地面交通擁堵的情況下，超過200公裡距離的空中載人運輸快速抵達問題。

而要實現這一目標，就必須攻克飛機的構型難關。

屠強介紹，飛機構型是飛機外形特征和各種裝載布置方案的統稱。機身上的每個構造都會對飛行產生影響，可謂“牽一發而動全身”，要實現遠距離飛行，就要想方設法為飛機“減負”。AE200採用“八軸內四傾轉”適航構型設計，這種構型能最大程度降低空氣動力阻力，使其“輕裝上陣”，還能通過對動力系統的改進，將噪音降至45分貝左右，減少對居民生活的影響。

“最快2026年，AE200將投入市場。到時候，成都市民就可以‘打飛的’去天府機場、青城山景區了。”沃飛長空市場總監費嵐透露，就在幾天前，AE200驗証機順利完成了全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡等系列飛行試驗所有科目，沃飛長空也因此成為中國首個、全球第二完成該類試驗科目的eVTOL企業。這也意味著，AE200的操縱性、穩定性、疲勞耐久性得到驗証，為后期取証、進入市場奠定了基礎。

從當初幾十個人的團隊，一躍成為如今近400人的“鏈主型”企業，沃飛長空成功的背后，離不開城市的產業協同。

“成都是我國工業無人機第一城，與無人機高度相關的4家上市公司，有3家都在成都。在工業無人機的研發、設計、制造、交付等方面，早已躋身國內頭部方陣。”成都市航空航天產業聯盟秘書長、電子科技大學教授李輝表示，成都航空產業基礎雄厚、低空飛行基礎設施完善、高校科研院所眾多、人才資源豐富，是不可多得的低空經濟發展沃土。

拓展場景 讓飛行服務多樣發展

今年端午期間，在成都新津區南河舉行的龍舟賽現場，搭載高清攝像頭和紅外熱成像儀的無人機化身空中“哨兵”，在河面上，全方位護航賽事。

龍舟賽現場的水上救援無人機。受訪者供圖

“任何風吹草動都逃不過它們的火眼金睛。”負責此次賽事的成都攜恩科技有限公司（以下簡稱“攜恩科技”）飛手劉洋說，這套由無人機組成的空中安全防護系統，猶如一張無死角的監控網，可以密切追蹤賽事整體進程。在此基礎上，這套防護系統更引入了水上救援無人機，能夠對遇險人員進行及時鎖定、營救。

探索低空經濟應用場景的創新，不止於此。據攜恩科技相關負責人透露，此前，他們已與成都高新區網絡理政辦合作，共同打造了國內超大中心城市的首支政企共建無人機政務飛行隊，在高新區配套建設了3座無人機自動巡檢機庫，實現了無人機政務飛行全自動化。

“飛行隊和高新區的‘智慧大腦’平台緊密融合，委辦局和平台公司可以在該平台（智慧大腦無人航空智慧治理板塊）一鍵點單，提出政務飛行需求，飛行隊便會及時響應。這樣一來，就打破了飛行器‘飛不起來’、數據‘用不起來’‘管不起來’的瓶頸。”攜恩科技董事長兼CEO劉洋透露，近年來，這支政務飛行隊已配合相關部門，圓滿地完成了河道治理巡查、道路交通智慧監測、城市地標航拍等多項任務。

記者了解到，按照科學測算，未來3年，通過這種合作模式，成都高新區將節省財政資金1000萬元以上。

“截至2023年年底，高新區已聚集工業無人機產業鏈核心企業23家，一條完整的無人機產業鏈已經形成。”成都市高新區未來科技城相關負責人表示，無人機的運用已經涉及市民生活的方方面面。目前，他們正在著手制定成都高新區低空經濟發展規劃和行動方案﹔未來，還將在規劃方案的基礎上，出台專項政策，推動低空經濟產業聚勢騰飛。

釋放空間 加速產業布局

起降、爬升、盤旋……位於成都彭州市的國家級民用無人駕駛航空試驗基地“天空之眼”，一架無人直升機正在垂直升空，低空盤旋。該基地是西南地區首個綜合運用拓展類無人機試驗基地，也是多家頭部無人機企業產品投用前的測試場。

淮州機場內駐場企業正在進行低空飛行訓練。人民網 趙祖樂攝

“我們每天會在這裡進行十多項測試，彭州基地豐富的場景是我們所看重的。”“工業無人機第一股”縱橫股份磁峰飛行基地負責人張志濤說。

對通航產業而言，空域使用條件與通航機場基礎建設同等重要。近年來，借助四川低空空域協同管理試點這一政策優勢，彭州精准發力無人機和低空管制系統細分賽道。以“天空之眼”為例，其無人機專用飛行空域半徑5000米、海拔高度1200米，空域內打造了飛行、反制等8大測試場地，以及信號傳輸、無線電監測等14大測試場景，場地、場景數量均位居全國20個國家級試驗基地之首，且企業提前1小時便可完成所有報備流程，真正實現“想飛就飛”。

同樣的情況也出現在成都金堂淮州機場。借助金堂依山傍水、城鄉融合的優勢，淮州機場劃分3類17片空域，打造了應急救援、森林消防、文化旅游等各類通航場景，供企業靈活使用。除此之外，淮州機場還為測試企業提供“一對一”的定制服務。

“機場現有52家駐場飛行單位、130多家合作單位。2023年，平均每月有300多架次工業無人機、載人直升機在此驗証試飛。”淮州機場負責人趙杰說，飛行企業的集聚，也帶動當地形成了國內頂尖的工業無人機研發制造、檢測試飛全鏈條體系。

趙杰他們還在探索“低空+文旅”模式。來到機場，游客可以在優秀教員機長的陪同下，暢享翱翔藍天的樂趣﹔同時，每逢節假日，機場還會免費開放紅色航空文化館、機場觀光游覽區，進一步豐富游客的旅游體驗。

“截至目前，成都無人機累計飛行超800萬架次、60萬小時，空域資源利用效率正大幅提升。”成都市交通運輸局相關負責人說，未來成都將加大生產作業、公共服務、低空運輸等重點應用場景培育力度，加快提升全產業鏈能級，努力打造西部低空經濟中心。

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