盛夏時節，四川開江縣甘棠收費站車輛川流不息。作為川渝間第16條高速通道，開梁高速輻射川渝兩地20余個鄉鎮，因這條公路的暢通，四川開江至重慶梁平結束“繞行”的歷史，兩地車程由2小時縮短至40分鐘。

交通是我國現代化的開路先鋒。近年來，四川省交通運輸廳深入實施區域協調發展戰略，聚焦重點區域和關鍵領域進行突破，構建以“四向八廊”為主骨架的綜合立體交通網絡。當前，全省交通運輸系統正以“引領發展、開放發展、協同發展、差異發展”的總體思路加快交通基礎設施建設，努力推動“五區共興”。

古金高速水落河特大橋。蜀道集團供圖

極核牽引“立勢”

讓輻射帶動能力“強起來”

在內江市資中縣楊柳灘，銅資高速控制性工程沱江特大橋建設正酣，巨型橋墩矗立於沱江之上，蔚為壯觀。前期，大橋主橋下構已全部完成。建設者爭分奪秒，力爭於明年3月實現合龍。截至目前，重慶銅梁至四川資中高速公路（簡稱“銅資高速”）全線路基工程已完成79%，橋梁涵洞工程已完成68%，隧道工程已完成75%。銅資高速為雙向六車道高速公路，設計時速120公裡/小時，待明年建成開通后，川渝間將再增一條快速出行通道。

引領發展，就是以成渝地區雙城經濟圈建設為總牽引，構建成渝地區一體化綜合交通運輸體系，讓輻射帶動能力“強起來”。成渝地區作為我國交通“第四極”，正通過共同打造國際航空門戶樞紐、共建軌道上的雙城經濟圈、完善公路體系、推動長江上游航運樞紐建設、構建安全高效能源走廊，加速內聯外暢。

在推進交通一體化建設中，共同打造高速公路通道集群，是合力暢通開放通道的重要舉措。目前，川渝兩地規劃省際高速公路通道36條，覆蓋所有毗鄰縣市，已建成和在建高速公路通道達到22條。未來，這些道路將與在建的成渝中線高鐵、成渝高速擴容等項目一道，強化成渝主軸，支撐雙核聯動和中部地區崛起。

“我們正掀起達州市交通建設三年大會戰，推動川渝萬達開地區統籌發展﹔另外，大竹至墊江高速公路等一批交通基礎設施項目也在加速。”據四川省交通運輸廳相關工作人員介紹，未來，四川將加大力度，協同打造瀘州－宜賓、萬州－達州－開州全國性綜合交通樞紐，協同培育毗鄰地區區域性綜合交通樞紐，助力川南渝西、川渝萬達開地區統籌發展。

暢通動脈“點題”

讓五區更暢“走出去”

從“蜀道難”到“蜀道通”再到“蜀道暢”，地處內陸西南腹地的四川要“走出去”，暢通“開放大動脈”是關鍵。

2023年12月，新建隆黃鐵路敘永至畢節段開通運營，西部陸海新通道西線鐵路通道的瓶頸被打通。瀘州港開出了四川西部陸海新通道江鐵海聯運首列班車。2個月以后，古（藺）金（沙）高速全線建成通車試運營，四川成都至貴州貴陽最便捷的高速大通道全線開通。當前，瀘州加緊建設瀘州至古藺等高速公路，該項目是西部陸海新通道的重要組成部分，建成后川南經濟區交通樞紐網絡將再添助力，更好連接21世紀海上絲綢之路。

隆黃鐵路隆昌至敘永段擴能改造工程瀘州沱江鐵路特大橋。蜀道集團供圖

支持宜賓瀘州組團建設川南省域經濟副中心，是推動優勢地區領先發展、促進“五區共興”的重要舉措。瀘州交通建設動作頻頻，宜賓也不甘示弱，在建成2條高鐵的基礎上，近年來相繼通車宜威高速、仁沐新高速，為城市更好融入長江經濟帶發展奠定了堅實的交通基礎。

除川南經濟區外，其余四區交通樞紐建設也在加速。據了解，未來，川東北經濟區將加快建設渝西高鐵、鎮巴至廣安高速公路等項目建設，加速東出北上，對接京津冀和長三角﹔攀西經濟區將加快建設昭通至西昌等高速公路，開工金口河至西昌等高速公路，形成經雲南通往東南亞內陸腹地的陸路開放新通道﹔川西北生態示范區將加快青海久治至馬爾康高速公路建設，開工川主寺至汶川等高速公路，打通北向出川通道。

聯動“通道”開路

讓五區互通“快起來”

幾天前，成達萬高速鐵路全線首座特大橋順利封頂，作為我國“八縱八橫”高速鐵路網中“沿江通道”的重要組成部分，這條設計時速350公裡的鋼鐵巨龍，未來將打通四川直達長三角、京津冀經濟區高速鐵路大通道，強化成都平原聯動四區。

久馬高速刷經寺段馬塘特大橋。四川省交通運輸廳供圖

促進區域間互聯互通。九綿高速九寨溝段、江油至平武段於2023年12月29日投入運營，全線累計通車206公裡，通車后，從成都至九寨溝時間從8個小時縮減到6個小時，節約了2個小時，平武邁入“高速時代”。作為一條助力游客“快”進“慢”游的樞紐通道，九綿高速全線建成后，成都至九寨溝的路程將縮短至4小時，極大地帶動沿線旅游資源開發，有效推動鄉村振興。

成綿高速擴容項目計劃於今年年底建成通車，這是成都至綿陽的又一條高速。作為一條新建的雙向八車道高速，項目建成后，將構建起連接成都平原經濟區與川東北經濟區的交通大動脈。

除上述項目外，瀘定至石棉高速公路、屏山新市至宜賓高速公路等外向樞紐通道也在加速建設。未來，四川高速公路通行能力有望得到大幅提升。

補齊短板“破局”

讓區域差距“小下來”

近期，被冠以“此生必駕”之名的川藏南線G318因川西旅游旺季的到來變得越發忙碌。此前，線路沿線啟動標志標線、建筑風貌、服務功能、服務標准一體化打造，沿線電力通信、公共廁所、充電加油等短板弱項得到提升。

讓區域差距“小下來”，必須以發揮比較優勢、補齊短板“破局”。

開梁高速互通。蜀道集團供圖

針對川西北生態示范區，四川將以交旅融合為抓手，加快構建“大九寨”“大香格裡拉”等旅游交通環線，支撐旅游資源“串珠成鏈”﹔攀西經濟區，加速實施安寧河流域高質量發展規劃、涼山交通強州五年行動計劃，開工攀枝花至鹽源等高速公路，服務國家戰略資源創新開發試驗區、攀枝花共同富裕試驗區﹔巴中、廣元發揮川陝甘結合部優勢，打造廣元全國性綜合交通樞紐，推進“四好農村路”提質擴面，服務革命老區振興發展。

理亞公路，風景如畫。鄧波攝

強化全省“一盤棋”，還要推動欠發達縣域加快追趕跨越發展。今年5月，樂西高速（馬昭段）重點控制性工程蘇壩特大橋順利實現雙幅貫通，為2025年實現全線建成通車目標打下堅實基礎。樂西高速（馬昭段）是首條深入大小涼山腹地的全天候交通大通道，通車后，將結束雷波、昭覺、美姑3縣不通高速的歷史，昭覺到成都車程僅需3.5小時左右。成都平原經濟區和攀西地區快速交通雙通道由此構建。

據了解，為貫徹落實省委推動欠發達地區跨越發展、實施39個欠發達縣域托底性幫扶的重大決策部署，前期，四川已編制印發《39個欠發達縣域交通運輸高質量發展專項實施方案》，進一步研究提高39個欠發達縣域補助標准，以超常舉措推動欠發達縣域加快振興發展，把交通運輸服務“五區共興”發展工作落到實處、做出成效。計劃到2025年，39個欠發達縣域中26個縣域將實現建成或在建高速覆蓋。

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