秦嶺橫亙、巴山阻隔，要在交通閉塞的川東北山區修建一條高鐵，可以想見有多難。6月27日，歷時4年多建設，一條高鐵終於在秦巴山區延伸，它就是巴南高鐵。

　　這條橋隧比近70%的山區高鐵是如何繞避環境敏感帶？全線有哪些重難點工程？6月25日，在巴南高鐵開通前夕，華西都市報、封面新聞記者採訪了中鐵第五勘察設計院集團有限公司巴南高鐵設計總體楊天宇。

　　環保選線：繞避環境敏感點和基本農田

　　巴南高鐵起自巴中東站，向西經巴中市經開區、巴州區、恩陽區，南充市儀隴縣、南部縣、蓬安縣、順慶區，接入南充北站，線路全長約149公裡。

　　“高鐵穿越的川東北地區，地形起伏較大，這就導致橋隧工點比較密集，全線橋隧比近70%。”楊天宇說。

　　此外，巴南高鐵所在區域環境敏感多變、河流密集，為了最大限度減少工程建設對環境的影響，線路設計堅持了綠色環保選線的原則。

　　楊天宇舉例說，巴南高鐵途經朱德故裡——琳琅山風景名勝區，團隊設計選線時與風景名勝區的規劃相結合，在景區外設置了馬鞍站，這樣就不會破壞到景區。同時，車站緊鄰景區，兩地車程隻有五六分鐘，又可以最大限度發揮高鐵對旅游的帶動作用。

　　同時，巴中、南充都是四川重要的糧食產區，巴南高鐵選線時，通過以橋代路的方式減少基本農田的佔用，這也是環保選線的一個表現。

　　兩座橋梁：設計、工藝創造兩個“首次”

　　在巴南高鐵全線101公裡橋隧中，有兩座橋梁最具代表性。

　　其一是嘉陵江特大橋，它是全國首座合龍的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。楊天宇介紹，這種橋跨形式既能滿足嘉陵江的通航需求，又與大橋所在地形契合，減少山體開挖，且外形流暢、線條美觀，已然成為嘉陵江上的一道靚麗風景線。

　　其二是恩陽河特大橋，它的創新之處在於施工工藝。

　　楊天宇解釋說，巴南高鐵從巴中東站引出到巴中西站，需要跨越恩陽河，受到站房高程限制，橋高達到98.55米，是全線最高橋。橋梁採用節段拼裝的工藝，這也讓恩陽河特大橋成為四川首座在高速鐵路上使用節段拼裝工藝的橋梁。這種工藝減少了橋墩的個數，可以保障工期，也是最為經濟、合理的方式。

　　此外，南充北站的線路疏解，也給設計團隊帶來了不小的難題。

　　“巴南高鐵和成達萬高鐵都要引入南充北站，引入地區形成了一站兩場，4線進、10線出的格局，各線交叉、跨越次數比較多，成為我們的設計亮點和難點。”楊天宇說，“在設計中，我們需要與站前、站后、運輸等不同專業緊密配合。在我的記憶中，我們畫了七天七夜，才把疏解方案畫出來。”

　　“巴南高鐵穿越了川陝革命老區的核心區，沿線很多地方之前都沒有鐵路，我們在設計選線時，也充分考慮了這些欠發達地區的經濟發展需求。”楊天宇說，隨著巴南高鐵的開通，這些地區將一步邁入高鐵時代，川東北經濟區與成渝城市群之間的互動也將更加緊密。（華西都市報-封面新聞記者曹菲苟春）

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