●巴中、南充境內的多個區縣首通高鐵，與成都、重慶的鐵路時空距離拉近到2小時

　　●巴南高鐵是四川首條由地方主導建設的高速鐵路，由蜀道集團和巴中市、南充市政府共同籌資建設，投資超過200億元

　　●這是一條典型的山區高鐵，短短148公裡，架設橋梁129座、建成隧道56座，橋隧比達70%

　　“發車了！”6月27日9時10分，D5133次動車組列車駛出四川巴中東站時，車廂裡的乘客按捺不住激動的心情，紛紛掏出手機拍攝記錄。

　　這是新建漢中至巴中至南充鐵路巴中至南充段（以下簡稱“巴南高鐵”）開出的首發列車。從這天起，這條穿越了川陝革命根據地核心地帶的“紅色高鐵”正式開通運營，巴中、南充境內的多個區縣首通高鐵，與成都、重慶的鐵路時空距離拉近到2小時。

　　“紅色高鐵”如何穿越川東北地區？它將帶來哪些改變？

　　體驗

　　感嘆“巴南速度”，當地交通“大變樣”

　　6月27日9時40分，由巴中東開往成都東的D5133次動車組列車，平穩停靠在儀隴站2站台。短暫停靠5分鐘后，繼續向西南行駛，101分鐘后，抵達成都。從儀隴前往成都探親的乘客胡嬌龍告訴記者，“還沒來得及打盹，就到站了。”

　　盡管設計時速為250公裡，但這並不影響大家對“巴南速度”的感嘆。在胡嬌龍看來，無論是北上巴中，還是南去南充、成都，當地的交通已經“大變樣”。

　　“以往從馬鞍鎮出發，一個多小時才能到儀隴縣城，到南充市區更是需要將近兩個小時。”儀隴縣鐵建辦相關負責人表示，得益於巴南高鐵開通，從馬鞍站出發，最快21分鐘到儀隴、55分鐘到南充，即便是到省會成都，也隻需要2小時40分鐘，比開車還要快一個多小時。

　　“裡程雖短，但意義很大，川東北地區交通體系將得到質的提升。”四川省社會科學院研究員盛毅表示，借力高鐵，無論是南巴兩地，還是南充境內縣區，人員交流、物流運輸，都將實現顯著改善。

　　渴盼

　　從提議到開通運營，歷時16年

　　當天早上，巴中東站站前廣場十分熱鬧，很多群眾聞訊趕來。“2008年我就來巴中工作，那時的巴中沒有高速公路、沒有鐵路、沒有高鐵。”市民趙志鑫說，這些年看到了巴中的巨變，尤其是高鐵的開通，讓巴中到成都、重慶的鐵路旅行時間，縮短了1個多小時。

　　“修鐵路、建高鐵，我們儀隴人民盼了好多年。”儀隴縣鐵建辦相關負責人周驥回憶道，早在2008年，建設巴南高鐵的相關建議就正式提出，歷時10余年，終於獲得批復。巴南高鐵於2019年底開工建設，歷經4年半艱苦建設終於開通運營。

　　巴南高鐵是四川首條由地方主導建設的高速鐵路，由蜀道集團和巴中市、南充市政府共同籌資建設，投資超過200億元。

　　革命老區巴中是川陝革命根據地的核心區，此前一直沒有高等級鐵路，在巴南高鐵開通前，坐火車從成都到巴中，走了一個“L”形，先到川東達州、再往北行到巴中。線路繞不說，行經鐵路線為普速，最高運營時速160公裡，單程時長近5小時。巴南高鐵途經的儀隴、恩陽等地，此前連普速鐵路都沒有，建條快進快出的鐵路大通道，是當地群眾多年的夙願。

　　興建

　　創新建設，讓山區高鐵變為現實

　　從巴中東站出發，動車很快鑽進隧道，窗外光線明明滅滅。

　　這是一條典型的山區高鐵，短短148公裡，架設橋梁129座、建成隧道56座，橋隧比達70%。

　　中鐵五院巴南高鐵設計總體負責人楊天宇說，巴南高鐵穿過多個革命老區，又經過多個環境敏感帶，既是一條“紅色高鐵”，也是一條綠色高鐵，在做規劃設計時，設計人員堅持工程、環保選線相結合，一方面盡可能繞避環境敏感點，另一方面盡可能考慮高鐵對地方經濟的帶動作用。

　　為建成這條山區高鐵，建設上還有諸多創新。比如，桂花隧道的“四電建設”採用高速接觸網剛性懸挂，使用壽命更長，運行維護成本更低。施工中，中國中鐵電氣化局集團、鐵科院集團攻克多項技術難題，實現既有技術體系的全面升級。此外，還有全國首座雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋——嘉陵江特大橋，四川首座在高速鐵路上使用節段拼裝工藝的橋梁——恩陽河特大橋……

　　“沿線群眾非常支持鐵路建設。”漢巴南鐵路公司安全總監何知明說，前期征地拆遷，恩陽群眾主動把地平整出來交予建設方﹔夏天高溫，儀隴群眾把自家種的水果送到工地上……

　　展望

　　交通更便捷，有力支撐經濟社會發展

　　巴南高鐵巴中西站位於恩陽區，距巴中恩陽機場隻有幾分鐘車程。巴中市交通運輸局局長張雲清表示，隨著巴南高鐵的開通，巴中的出行和運輸將從以公路為主，變為公路、高鐵、航空等多種方式並行，為地方經濟社會發展提供強有力支撐。

　　位於巴中臨港產業園的巴中市中穎電子科技有限公司，是創新型中小企業，客戶遍及全國，此前產品通過航空物流運輸。“巴南高鐵開通運營后，產品運輸有了多個選擇。”公司總經理魏青龍說。

　　與南充北站一街之隔、高鐵商務區內的川渝（南充）人力資源服務產業園也熱鬧起來。“巴南高鐵開通，將為南充帶來更多潛在的人力資源。”產業園負責人張坤表示，早在高鐵開通前，團隊就已多次組織園區機構座談，探討如何吸引人、留住人。

　　首發列車經停的儀隴站，距張思德紀念館隻有幾分鐘車程。“我們天天都去車站，看修得咋樣了。”講解員肖曉告訴記者，這兩年來紀念館的游客也在關心，高鐵什麼時候能通。“相信以后會有更多的游客，坐著高鐵來儀隴，感受這裡的紅色記憶。”

　　“今年‘五一’假期，僅朱德故裡景區就迎來20余萬人次游客，即將到來的暑期有望再次刷新數據。”四川省德瑞欣旅商貿有限公司負責人何建表示，巴南高鐵將沿線的旅游資源“串珠成鏈”。“我們已與高鐵沿線各地展開合作，聯動沿線景點，推出高鐵紅色游等系列新產品，推動區域旅游融合發展。”何建說。（四川日報全媒體記者 王眉靈 徐浩煊）

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