巴南高鐵開通運營:“紅色動脈”縱貫秦巴 革命老區高鐵夢圓
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人民網成都6月27日電 (記者郭瑩)今天早上9點10分,隨著D5133次動車組列車從巴中東站駛出,新建漢中至巴中至南充鐵路巴中至南充段(以下簡稱“巴南高鐵”)正式開通運營。革命老區巴中與成都、重慶的時間距離,由原先最快4小時左右分別縮短至2小時16分、2小時46分,成都平原經濟區與川東北經濟區聯系更為緊密。
首發動車組列車發車前合影。中國鐵路成都局集團有限公司供圖
首發動車組列車從巴中東站駛出。中國鐵路成都局集團有限公司供圖
作為省際鐵路樞紐新建漢中至巴中至南充鐵路(以下簡稱“漢巴南高鐵”)重要組成部分,巴南高鐵線路全長149公裡,設計時速250公裡,是四川省首條由地方全額出資並主導建設的高速鐵路,被列入《國家中長期鐵路網規劃》和《成渝地區城際鐵路建設規劃(2015—2020年)》。線路貫穿川陝革命老區和秦巴山區,其建成讓四川建設鐵路北通道的夢想變為現實,“朱德故裡”儀隴縣一腳跨入高鐵時代。
首發動車組列車上的文藝表演。中國鐵路成都局集團有限公司供圖
作為川東北第一條高鐵線路,巴南高鐵於2016年起進行先期規劃設計,2019年開工建設 ,建設工期4.5年。它的落地,讓長期受秦嶺橫亙、巴山阻隔的巴中市破解了社會經濟發展的交通難題。記者了解到,此前,巴中曾修建廣巴鐵路,但因等級低、速度慢,影響了人們出行的積極性。巴南鐵路開通前,巴中至成都需經巴達鐵路、達成鐵路繞行,時間成本較高。此次貫通設計時速250公裡高鐵線路,無疑令沿線地區群眾為之一振。
巴南高鐵。中國鐵路成都局集團有限公司供圖
不過,要在秦巴山脈腹心地帶修建高鐵並非易事。川東北地區一直以復雜不良地質、區域河流密集、環境敏感多變著稱,巴南高鐵沿線地形條件非常復雜,這為選線設計和建設帶來難度。前期選線過程中,設計單位堅持“環保選線、地質選線”的設計理念,盡量減少了工程對當地生態環境、基本農田的影響,保証了站型、橋隧結構與景區協調。比如,考慮到這條高鐵選線途經朱德故裡——琳琅山風景名勝區(國家5A級景區),設計團隊採取綜合支護技術,在多處立交工程中創新性採取了橋隧串接結構,借助“以橋代路、以隧代路”的選線設計順利通過,對風景區影響降至最低。
巴南高鐵線路圖。中國鐵路成都局集團有限公司供圖
據鐵五院巴南高鐵設計總體楊天宇介紹,在建設中,巴南高鐵實現了多個技術突破。全線架設橋梁129座、隧道56座,橋隧比達到70%。全線第一長隧東華山隧道密集下穿高速公路、既有鐵路,三分之一段落穿越巴中市區﹔恩陽河特大橋全長超1416米,是四川省首座在高速鐵路上使用節段拼裝工藝的橋梁﹔控制性工程嘉陵江特大橋地處南部、蓬安、儀隴3縣交界位置,跨越嘉陵江,上游約21公裡處是新政航電樞紐,下游約14公裡處為金溪航電樞紐,沿線還有西河、環山河等多條河流匯入,水道彎曲、水面寬闊、岸坡陡峭且為III級通航航道。設計者採用雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋設計跨越兩岸,建設者通過技術工法創新,攻克了水下施工難題,成功打造出嘉陵江上一道亮麗風景線。
作為穿越儀隴、巴中等川陝革命根據地核心地帶的高鐵線,巴南高鐵是追溯英雄足跡的“紅色高鐵”。其開通后,將為川陝革命老區的高質量發展帶來新的活力。
四川巨星銘創科技集團有限公司位於巴中經開區東西部協作產業園,主要從事建筑裝飾用鋁制新材料產品的研發、設計、生產、安裝、技術服務,其客戶遍布國內外。“過去企業客戶主要通過轉機方式抵達巴中,多有不便。”該企業負責人楊暉認為,巴南高鐵的開通將極大地提升巴中經開區的交通便捷性,吸引更多的人才、資金和技術流入,為公司的創新發展提供有力支持,“我們公司也可以借此機會加強與東部企業的聯系,拓展業務范圍,實現資源共享和優勢互補。”
據巴中市經濟和信息化局總經濟師何光映介紹,當地正積極發展清潔能源、精細化工、電池材料等產業,巴南高速鐵路開通,打通了巴中融入成渝地區雙城經濟圈、促進區域經濟一體化發展的大動脈,巴中區位優勢迎來新提升,為區域發展注入動能。
儀隴站。中國鐵路成都局集團有限公司供圖
恩陽古鎮。巴中市委宣傳部供圖
“巴南高鐵的正式開通,有效解決了巴中發展文旅產業長期面臨的交通通達性問題。”巴中市文化廣播電視體育和旅游局黨組成員、副局長石虎表示,在高鐵助力下,當地文旅產業有望迎來爆發式增長,巴中、儀隴、蒼溪等一眾革命老區的紅色旅游景點將連點成線。“以往,廣大游客到巴中旅游,隻能選擇乘飛機、坐汽車、自駕游等方式。今后,游客可以更輕鬆地到達光霧山、諾水河、恩陽古鎮等知名景區,極大地提高了旅游的便利性和舒適度。”
記者了解到,目前,巴中已推出“高鐵一日游”“高鐵周末游”等套餐,滿足不同游客群體的時間需求﹔還會結合高鐵的便捷性,開通直達景區的旅游交通專線,並將公司旗下的山水化湖、雲上青山景區以及巴河夜游項目串聯起來,打造精品旅游路線,為游客提供全程接待服務。
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