6月6日10時30分，55842次列車駛入地處儀隴縣的馬鞍站，進行運行試驗。專家們對車站的行車、客運等設備功能進行檢測，為新建漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段（簡稱“巴南高鐵”）年內開通，提供科學合理的運輸組織方案。

10公裡外，成達萬高鐵控制性工程嘉陵江特大橋正在進行主梁施工，預計明年10月實現主跨合龍，待全線建成后，將為四川東向出川再添快速通道。

南充的“雙機場”也傳來好消息。“雙機場‘五一’期間旅客吞吐量達1.3萬余人次，加上閬中至廣州航線將加密至每天一班，今年的旅客吞吐量有望再創新高。”南充市相關負責人表示。

“雙高鐵”網絡即將形成，“雙機場”旅客吞吐量有望再創新高，丘區變“通衢”，南充將迎來哪些變化？

“人氣”更旺盛

暢通對外開放大通道

6月12日，南充北站改擴建項目建設工地，國道212線跨線橋正進行改造，抬高橋面、延長引橋，確保成達萬高鐵順利引入。施工現場，近百名工人忙著進行橋樁基墩柱及現澆梁支架施工作業。

“站場規模達8台18線，運輸量將翻倍。”南充市鐵路建設辦公室相關負責人表示，改擴建后的南充北站，整體“長大”2倍多，新增建筑面積3.4萬平方米，可滿足年900余萬人次的出行需求。

在嘉陵江畔的儀隴站，裝修裝飾工作已基本完成，正進行設備集中調試，波浪造型的天幕已完全呈現。2台4線的站場規模，近萬平方米的客運站房，將滿足遠期360萬人次的年旅客運輸需求。“巴南高鐵開通后，儀隴將告別沒有鐵路的歷史，一步邁入高鐵時代。”儀隴縣鐵建辦相關負責人表示，連接儀隴站與縣城的多條公交專線也已完成站點規劃設置，相關車輛均已配套到位。

南充目前擁有6座火車站，巴南高鐵、成達萬高鐵通車后，除了改擴建后的南充北站，南充還將新增蓬安西站、儀隴站、馬鞍站、營山西站4座高鐵站。未來，從南充出發，僅需 40分鐘左右，就能抵達成都、巴中、達州等地。

“我們正在積極謀劃建設高鐵物流節點城市，努力構建內暢外聯的開放大通道。”南充市發展改革委主任徐堅表示，南充將爭取再布局一條南北向高鐵，推動區域綜合交通物流樞紐加速成型。

對外開放大通道暢通，有望帶來更多的人員流動。近日，與南充北站一街之隔，川渝（南充）人力資源服務產業園也熱鬧起來。“巴南高鐵、成達萬高鐵，都將為南充帶來更多潛在的人力資源。”產業園負責人張坤表示，近期已多次組織園區機構座談討論、調研，分析潛在人力資源和市場需求。“我們還將制定計劃精准服務，實現人力資源向人力資本轉化。”

“朋友圈”擴大

打開區域發展新空間

2023年12月，閬中古城機場（簡稱“閬中機場”）建成通航，首批開通北京、上海、廣州三條航線，南充邁入“雙機場”時代。

向南80公裡，歷經3年建設，投資近10億元的高坪機場三期改擴建項目將於年底前全面完工，擁有8條登機廊橋的T3航站樓將正式啟用。屆時，高坪機場航站樓總面積達到3.6萬平方米，機位數量達到19個，可滿足年旅客吞吐量350萬—500萬人次的使用需求。

擁有“雙機場”，為南充乃至川東北帶來更多的想象空間，為區域內的旅游業、服務業、物流業等，提供新引擎。

“有潛力，並且還不小。”閬中機場黨委書記、董事長李廣平表示，閬中機場開通初期，平均客座率隻有20%，而現在這一數字已經增長至70%，其中閬中至北京航線客座率已達到88%。

閬中機場的客源優勢來自得天獨厚的旅游資源。“我們著重發展旅游航線，與高坪機場的商務航線錯位發展，實現1+1＞2。在文旅部門的協助下，通過分析客源大數據，我們主動出擊，對接客源地旅行團。”李廣平介紹，7月1日起，閬中至廣州航線將加密至每天一班，即將到來的暑期，閬中至北京、上海航線也有望加密。此外，閬中至深圳、海口、烏魯木齊方向的航班也正在洽談，有望年內開通。

不只是民航客運。6月4日上午8時28分，一架飛機平穩降落在閬中機場，開展為期3天的訓練飛行任務。這是閬中機場自投運以來首次保障航司飛行訓練任務，標志著飛行訓練領域的業務順利拓展。同時，閬中機場也向低空經濟方面發力，正積極爭取通用航空設施建設立項，計劃打造成川東北通用航空樞紐及川東北航空應急救援基地。

“根據國際航空運營經驗，一個航空項目發展10年后，給當地帶來的效益產出比為1︰80，技術轉移比為1︰16，就業帶動比為1︰12。”南充市國有資產監督管理委員會相關負責人介紹，隨之而來的就是資金流和信息流，這為南充構建綜合大樞紐、打造開放大平台，提供了更大的想象空間。

□四川日報全媒體記者 徐浩煊

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