在成都市民的記憶中，成都站（火車北站）是數十年來從成都出發走向全國的起點。對於幾代“蓉漂”而言，這裡也是不少人落腳成都的第一站。2022年10月11日，陪伴成都人70年的火車北站停止辦理客運業務，啟動擴能改造工作。

　　擴能改造已進行1年半，目前進度如何？改造后的成都站又將有哪些驚喜？記者22日從鐵路部門獲悉，目前，成都站各項施工正有序推進，樁基施工、底板澆筑施工、基坑開挖施工同步進行，已完成2100余根樁基建設。建成后的成都站，將以“芙蓉花開”的形象屹立在城北，也將成為集合多種交通方式的大型樞紐。

　　三條地鐵駛過

　　90米立體空間打造“城市門樓”

　　如果從二環高架駕車駛過成都站區域可以看到，由傘形結構組成的站房結構已在鋼鐵搭建下初現雛形。據了解，改建后的成都站車站建筑的總體構思著眼於四川印象與當代綜合客運交通樞紐建筑的融合，以主體建筑構成軸線上的“城市門樓”宏觀意象，融入竹編和蜀錦的編織紋理等元素，並以“傘”形單元組合形成成都市花“芙蓉花”的意象。同時，主體骨架造型構成在夜景中飄浮的“孔明燈”形象。

　　據了解，成都站被地鐵1號線、7號線包圍，地鐵18號線三期從車站下部通過。施工過程中，採用了全套管咬合樁，以保証地鐵運行安全。車站建設方相關負責人介紹，由於地鐵線路經過，成都站下部施工最深達40米。如果再加上地面建筑，整個車站實際上構建了一個約90米垂直高度的立體空間。這一空間整體分為3層，地下一層為出站層，地上一層為站台層及站台夾層，地上二層為高架候車層。

　　記者了解到，目前，成都站北側站房主體已經完成，正在進行南側新建站房的施工，目前基坑開挖仍在進行，同步進行負一層底板澆筑施工，已建成2100余根樁基，剩余800根樁基將陸續完成。

　　雨棚變身公園

　　新的成都站更大、更美、更方便

　　成都樞紐成都站擴能改造站房及相關工程位於成都市二環路與人民北路交會處，利用既有的成都站改造擴建而成。建成后，車場規模將由原來的6台12線擴充為10台18線。站房高架候車層東西兩側設有落客平台、落客車道、城市過境道路﹔負一層出站通道東西兩側設有出租車候車區和出租車專用通道﹔站房的北側為公交樞紐及長途樞紐，南側南廣場地下設有地鐵1號線、7號線、18號線的換乘大廳。

　　與目前成都既有的東站、南站相比，改造后的成都站更加凸顯公園城市特點，將站台雨棚改造成近10萬平方米的城市公園。而在更加綠色美觀的同時，該設計也極大地方便了周邊居民出行——可以通過步行、騎行等方式穿行於南北兩側。

　　據了解，未來建成后，成都站將成為一個集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交於一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐，將會實現地鐵1、7、18號三線換乘，同時形成出租、公交、長途客運等功能綜合一體的交通場站，為旅客提供各種交通工具間的快捷換乘服務，極大提高交通便利性，縮短交通通勤時間。

　　服務成渝中線

　　有望成為400公裡時速高鐵起點

　　改造后的成都站還有一個備受矚目的身份——它將成為成渝雙城之間速度最快、距離最短的成渝中線高鐵的始發站。據了解，成渝中線高鐵自重慶樞紐重慶北站起，向西經重慶市渝北區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公裡，建設工期5年。

　　此外，成渝中線高鐵還有望突破當前國內高鐵的最高時速。據悉，在規劃過程中，成渝中線設計速度350公裡/小時，預留400公裡/小時區間。也就是說，成渝中線有望成為國內第一批開行400公裡時速高鐵的線路。

　　據悉，成渝中線高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路位於已開通運營的成都至重慶高鐵和成都至遂寧至重慶鐵路中間，路網地位十分重要。項目建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、形成西部大開發新格局具有十分重要的意義。（成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽）

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