從成都青白江發出的“長江班列”

　　記者昨日從蜀道集團獲悉，今年3月，由該集團作為省級運營主體推進開行的“長江班列”單月開行量和貨物發送量創歷史新高，達到168列、環比增長22%，運載貨物22.3萬噸，提前半年完成150列/月的規劃開行目標。據統計，今年一季度，“長江班列”累計發運434列，其中東出251列、西進183列，共21532個標准集裝箱。

　　受到自然條件和地理位置的限制，從成都等川渝地區出發前往我國東部地區出海口的貨物，以往多選擇公路或鐵路運輸。“長江班列”發出后，出川貨物可以選擇“鐵路+水運”的方式，即在運輸時，先通過鐵路“繞”過三峽大壩，到湖北境內貨運樞紐再轉為水運，可在一定程度上節約貨運成本和時間。以成都至上海地區為例，在航路擁堵期間，貨物經“長江班列”到達武漢后無縫銜接水運至上海，平均運輸時間較傳統的水運直達方式至少縮短15天。

　　“長江班列”相關負責方表示，該班列有著全天候的運輸通道優勢，以鐵水聯運大幅縮短運輸時間，有效降低企業物流綜合成本，使川渝地區與長江中下游地區貨物交流效率顯著提升，也使“成都造”在對外貿易時有了更多優勢。

　　據悉，當前，“長江班列”的貨物運輸已從前期的以省內資源消耗型企業生產原料為主，逐步發展為生產原料與汽車零部件、機械裝備、食品醫藥、百貨類等30余種高附加值產品並重的運輸格局。同時，2月以來，“長江班列”東向出川班列數量環比增長超50%，以高效率、低成本的物流優勢助力高端制造業在全省布局發展，正成為推動產業升級和營商環境優化的催化劑。

　　在通道建設上，“長江班列”積極開辟新線路，不斷增強境內外通達能力，目前已從發運初期的單一線路、少量站點快速拓展到30條聯運線路、17個到發站，初步形成“以成都至荊州為主線、其他多線協同聯動”的貨物運行網絡格局。

　　預計到2024年底，“長江班列”將實現雙向運輸1800列，運輸貨物超240萬噸。（成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽 蜀道集團供圖）

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