民航科技創新示范區B區模擬驗証機場效果圖。 中國民航局第二研究所文宣部供圖

　　●模擬驗証機場完全參照民航機場的設施、設備建造，尤其是建筑方面，包括候機樓、控制塔、1200米的跑道、2條滑行道等

　　●模擬驗証機場的功能和其他機場不同，它並不負責航空運輸，而是為民航科技提供科研場所。除了“一模一樣”的部分，模擬驗証機場還多了配套實驗的區域，如航站科技驗証樓、空側科技驗証樓、航材科技驗証樓、物流科技驗証樓等

　　●模擬驗証機場發展定位：世界一流的民航測試認証中心、國家級民航放大試驗驗証基地、全領域民航業務演練演習基地、全球綜合型民航科技展示中心、全方位民航科普教育基地

　　近日，位於成都東部新區的民航科技創新示范區B區航站樓項目取得施工許可証備案並啟動建設，標志著全國首個模擬驗証機場全面開工。

　　模擬驗証機場按照4E級別建設，僅次於4F級別的雙流國際機場、天府國際機場，將是成都第三個規模較大的機場。雖然同為機場，但因為名字裡多了“模擬驗証”4個字，所以這裡未來不會起降飛機，也將成為國內唯一一座不起降飛機的機場。

　　為什麼要建一座“不起降飛機”的機場？這座機場將發揮什麼功能？記者採訪了民航科技創新示范區建設單位中國民航局第二研究所（以下簡稱“民航二所”）相關負責人。

　　機場裡有什麼？

　　參照民航機場設施設備建造，航站樓與中型機場的相當，還多出配套實驗區域

　　雖然是“模擬驗証”機場，但都是“來真的”。

　　“民航機場有的，模擬驗証機場都有。”民航二所相關負責人介紹，模擬驗証機場完全參照民航機場的設施、設備建造，尤其是建筑方面，包括候機樓、控制塔、1200米的跑道、2條滑行道等。其中，航站樓面積約4.6萬平方米，相當於一個中型機場航站樓的面積，比如綿陽南郊機場擁有T1、T2兩個航站樓，面積共4.8萬平方米。

　　既然“一模一樣”，為什麼不使用現成的機場，還要專門再修一個？

　　首先，模擬驗証機場的功能和其他機場不同，它並不負責航空運輸，而是為民航科技提供科研場所。除了“一模一樣”的部分，模擬驗証機場還多了配套實驗的區域，如航站科技驗証樓、空側科技驗証樓、航材科技驗証樓、物流科技驗証樓等。

　　未來，機場管理運行方面的各種技術都可以在這裡進行實驗，主要用於大量地面科研的驗証。比如飛機地面的滑行引導、場面監視的雷達、通信設備的運行等。模擬驗証機場的實驗場地及設備可以滿足機場、適航、航空運輸、通用航空等領域新系統、新設備和新產品的性能、功能、可靠性測試需要，以及機場運行場景同比、全流程、協同性和體系化驗証的需要。

　　除了功能多外，模擬驗証機場還將為民航科研人員解決一個非常現實的問題。

　　“之前，科研人員進行民航技術和設備的實驗，需要借用運營機場，往往需要等到凌晨三四點，待航班都起降完成之后再進行。”民航二所總工程師、民航科技創新示范區指揮部常務副指揮長吳宏剛說，實驗還必須趕在航班開始前結束，時間非常緊張。有了模擬機場就可以隨時進行技術測試並改進，大大提高科研效率，讓相關科技成果更快地完成產業轉化。

　　未來如何發展？

　　不僅解決民航科研人員實驗場所和時間問題，也將助力我國民航科技事業的發展

　　模擬驗証機場幫助民航科研人員解決了實驗的場所和時間問題，也將助力我國民航科技事業的發展。“它的發展定位是世界一流的民航測試認証中心、國家級民航放大試驗驗証基地、全領域民航業務演練演習基地、全球綜合型民航科技展示中心、全方位民航科普教育基地。”民航二所相關負責人介紹。

　　模擬驗証機場是民航科技創新示范區B區的重要部分。民航科技創新示范區A區已於去年12月建成投用，未來將和B區形成互補互動的格局。A區主要負責“搞研發”，比如可以在室內進行的相關原型原理設計、技術研發等工作。B區主要負責“搞實驗”，A區因場地限制無法進行的相關研發，可在B區實驗室進行相關研究。原型技術和產品研發成功后，也可在模擬驗証機場進行驗証和改進。

　　“飛機的各種零部件以及用於飛機的產品，其安全質量要求都很高，必須經過嚴格的實驗，符合相應的程序、規范、標准才能生產和使用。”民航二所副所長金爾文說，示范區一個很重要的價值就是為我國民航科技創新提供一個設施齊備的科學研究、驗証測試環境，成為良好的中試平台，形成完整的科研產業鏈。整個示范區建成投用后，有望發展成為世界領先的民航科技創新基地，提高我國民航的國際地位。

　　記者了解到，目前模擬驗証機場的跑道正在全面加緊施工，模擬驗証機場入口服務用房已投入使用，民航科技創新示范區B區預計到2025年底全面建成。

□四川日報全媒體記者 蒲南溪

分享讓更多人看到