氫燃料電池汽車在成渝“氫走廊”行駛

　　2月27日，成渝高速公路一派繁忙，四川共創長運物流有限公司司機陳富貴駕駛一輛氫燃料電池汽車從成都駛向重慶。“這輛車加氫后能跑600多公裡，中途無須補能。” 次日，這台卡車補給了氫氣，滿載一整車貨物順利返蓉。

　　值得一提的是，這是49噸重卡首次駛上成渝“氫走廊”，並完成“新都-九龍坡”往返700公裡高速直達干線運行，成功貫通成渝“氫走廊”，標志著我國氫能高速公路建設又邁出新的關鍵步伐。

　　如今，在成渝高速廊道上，每天都有上百輛氫燃料電池汽車在疾馳。而這背后，成渝正攜手加快燃料電池汽車在中長途、中重型場景的推廣應用。

　　突破續航瓶頸

　　成渝“氫走廊”加快貫通

　　作為碳達峰、碳中和實施路徑的主力軍，新能源產業成為兩會熱議的主題之一。除光伏、風電、鋰電三大熱門領域外，氫能源發展也成為新能源領域快速崛起的新興門類。

　　為搶抓氫能源產業發展機遇，推動成渝地區雙城經濟圈建設，成渝攜手打造成渝“氫走廊”。2021年11月，成渝“氫走廊”正式啟動，川渝攜手打造的互聯互通的氫能經濟網絡拉開運營序幕。

　　以前的氫能重卡，續航瓶頸在300公裡。近年來，隨著氫能源技術的不斷發展，氫能源汽車的應用也進一步普及。“動力更足更穩定，爬坡更快，加上全程沒有噪音，疲勞駕駛減少，駕駛舒適性也大大提升，今后隨著氫能成本進一步降低，潛力非常大，非常看好。”陳富貴告訴記者。

　　“此次投入運營的車輛載重49噸，較此前大幅提升。”成都新研氫能源科技有限公司常務總經理魯琦介紹，搭載新研氫能自主研發生產的全新一代153kw氫燃料電池系統，該車型滿載情況下可續航550—600公裡，具有高功率、低氫耗、長續航、零排放等特點，完全滿足城際間長距離干線物流運輸要求。

　　據魯琦介紹，新研氫能49噸重卡在氫能技術的應用上做了大量創新，不僅在燃料電池性能上達到了行業領先水平，而且在續航裡程、低溫啟動、高轉化率等方面都有出色表現，這無疑為我國氫能高速公路的建設提供了強有力的技術支撐。

　　行駛成本降低

　　氫能源汽車應用空間廣闊

　　2022年，我國發布《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035）》，明確了氫能作為未來國家能源體系的重要組成部分。自此，各地持續推動氫能在交通、建筑、儲能等領域的應用。

　　氫能源汽車的普及，成本是關鍵。陳富貴給記者算了一筆賬：重慶加氫站的價格是每公斤氫氣25元，自己所駕駛的這輛車加滿大概需60公斤氫氣，需1500多元。加滿后，可行駛600余公裡，每公裡的燃料成本大概2.5元，較油車低約0.5元。不僅如此，氫能車還具有使用壽命長、維保費用低等特點。

　　成本的降低，讓氫能源汽車迎來廣闊的應用空間。“新研氫能已與中外運、能投寬窄、國邦物流、成都禹邦運等物流公司達成了合作意向，計劃今年內投入20輛以上，服務成渝氫走廊。”魯琦告訴記者，目前，該公司已與中國重汽集團成都王牌公司達成合作，未來該款重卡將在成都實現整車制造。

　　除了市場的追捧，政策的支持也迅速跟上。日前，四川省經信廳印發《四川省新能源中重型商用車推廣應用若干措施（2024-2027年）》提出，加快推動公交、長途客運、物流配送、郵政快遞、工程建設、礦場、機場、專用無人作業車等領域新能源替代，全面提高全省中重型商用車領域車輛電動化佔比，有效減少交通領域二氧化碳及其他大氣污染物排放。到2027年，全省中重型商用車新能源化率突破10%，新增和更新的公交車中新能源汽車比例超過90%。（成都日報錦觀新聞記者 劉泰山 陳泳 受訪者供圖）

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