“嗚——”1月12日，長江上游瀘州港，四川西部陸海新通道江鐵海聯運班列首列發車。該班列通過隆黃鐵路敘永至畢節段抵達欽州港，再海運出口，較以前的聯運方式節約2天以上時間，節約運輸成本20%。

　　不斷提速、不斷降本、不斷增效，是四川西部陸海新通道建設的生動寫照。近年來，四川持續推進西部陸海新通道建設，著力打通西線“斷點”、優化樞紐布局、強化物流組織、深化區域合作，打造四川貨物出海出邊的主通道。如今，西部陸海新通道進一步促進了四川與國際市場特別是東盟地區的交流合作，為四川高質量發展和高水平開放拓展了新空間。目前，東盟已成為四川最大貿易伙伴。

　　提硬件

　　完善骨干通道，提高通行能力

　　“隆黃鐵路敘畢段的通車，彌補了瀘州對外開放的交通短板。”說起去年12月底通車的隆黃鐵路敘永至畢節段，瀘州市交通運輸局相關負責人格外激動。

　　瀘州是全國30個之一、全省唯一的港口型國家物流樞紐承載城市，也是全國性綜合交通樞紐城市。向東，通過長江黃金水道實現江海聯運通達全球﹔向西，通過中歐班列連接西北、中亞及歐洲。唯有向南的通道是短板。而瀘州及周邊地區出產的多種商品，在東盟和南亞地區市場需求大。

　　瀘州是隆黃鐵路沿線的節點城市，通過隆黃鐵路到欽州港，是西部陸海新通道規劃的三條主通道的西線，但此前敘永至畢節存在“斷點”，導致這條線路沒有形成完整的通道。隆黃鐵路敘畢段通車后，從四川南下北部灣出海的貨物，可由成都經瀘州、畢節、黃桶、南寧至欽州港，裡程縮短近400公裡。

　　西部陸海新通道骨干通道的通行能力還將進一步提高。今年春節剛過不久，隆黃鐵路隆昌至敘永段擴能改造工程迅速復工復產。蜀道集團旗下四川隆敘宜鐵路有限公司相關負責人表示，項目計劃今年內完成全線橋梁工程和隧道工程，確保2025年建成通車。

　　不僅是鐵路建設。近年來，四川把西部陸海新通道南向開放作為對接新興大市場的主攻方向，實施暢通南向通道深化南向合作行動計劃，“鐵公水空”全方位發力，加強與重慶、廣西共建新通道的合作。

　　在陸路，加快打通成都至廣西憑祥、北部灣和廣東深圳、廣州等沿海沿邊港口進出境的多線路物流通道﹔在水路，與重慶合作，共同負責萬州新田港二期項目的投融資、建設和運營，並推動成都國際鐵路港、宜賓港、瀘州港與欽州港等北部灣出海港口聯動發展﹔在空中，與重慶共同打造成渝世界級機場群，與廣西加強航線航班互聯互通，共建面向東盟的國際空中大通道……

　　“硬件”不斷完善，通道不斷健全，為多種運輸方式便捷組合提供有力的基礎支撐。

　　謀運營

　　統籌多式運輸，實現降本增效

　　2021年12月4日，首趟中老鐵路（成渝－萬象）國際貨運班列搭載著輕型商用貨車、摩托車配件、化工品等產品，從成都出發前往老撾萬象。從陸路跨境，直達東盟，中老班列是四川西部陸海新通道班列的重要板塊。

　　2021年12月中老鐵路建成通車后，四川西部陸海新通道的范圍也從傳統意義的“川桂鐵海”主通道拓展為包含中老、中越、中緬國際鐵路班列等泛南向通道。要物暢其流，更要物盡其用。以物流運營為抓手，四川著力提高通道的聯系水平。

　　在省委省政府全力支持下，四川省港航投資集團有限責任公司與廣西北部灣國際港務集團有限公司、中國鐵路成都局集團有限公司共同成立了南向通道省級平台——四川省陸海新通道發展公司，與省內16個市州建立合作機制，共建西部陸海新通道四川品牌，實現一盤棋統籌、一體化運營。

　　2022年4月，統一品牌的“四川西部陸海新通道班列”從四川4市齊發，至今已實現常態化開行鐵海聯運、中老、中越、中緬等4條國際班列線路，形成四川至北部灣港鐵海聯運“天天班”運輸體系，累計開行2000多列，僅2023年就開行了1813列，發送超7萬標箱。

　　西部陸海新通道是包括鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式的組合通道。在公路方面，四川與重慶深度合作，聯合共建成渝跨境道路運輸平台，穩定運行四川至東盟、中亞、歐洲、中東等6條跨境公路運輸線路，2023年全年累計開行“天府號”跨境公路班車1325班、服務貨值超70億元，其中，“東盟線”跨境班車佔比超80%﹔在水運方面，四川與重慶合資組建川渝港航物流公司，以資本聯營方式共同發展集裝箱航運、港口和航運配套業務，聯合開行重慶－宜賓、重慶－瀘州等集裝箱公共支線班輪，同步加大嘉陵江廣安港－重慶港集裝箱班輪開行密度，有效聚集腹地集裝箱在川渝兩港中轉……

　　數據顯示，經過5年建設，在四川，西部陸海新通道帶動物流效率提升近40%，物流成本降低約20%，物流大通道效能充分顯現。

　　助發展

　　深化區域合作，服務通道產業

　　西部陸海新通道，既是國際物流大通道，還是產業大通道、開放大通道。物從哪裡來？如何服務產業發展？跨區域合作是關鍵。

　　1月10日，30萬噸/年欽州生物質液體燃料生產基地項目啟動儀式在中國（廣西）自由貿易試驗區欽州港片區舉行。這個基地與四川密不可分——它是川桂合作重點項目，由四川、廣西企業共同投資建設，主要面向國際市場，構建連接歐美、東南亞國家與中國西部地區的生物能源“產運”通道體系。

　　同樣是川桂合作，2023年1月，西部陸海新通道綜合冷鏈物流成都國際鐵路港基地（一期）正式投用，可對肉類、海鮮、水果、蔬菜等貨品，提供從倉儲、運輸、分級分揀到分銷、配送、報關報檢等一站式冷鏈物流服務。

　　遙相呼應，西部陸海新通道綜合冷鏈物流欽州港基地項目積極建設，陸海相連、南北互通的進出川物流大通道呼之欲出。待該基地投運，川貨便能以“最短距離、最優路線”出川出海，進口冷鏈貨物也將以最快速度轉運至國內西南地區。

　　依托通道服務產業，物流樞紐是關鍵節點。四川把跨區域合作視野投向境外：在老撾萬象南火車站運營四川在老撾首個境外端物貿集散樞紐，為中老鐵路往返的貨物提供倉儲配送、堆存加工等綜合服務﹔在泰國曼谷簽約落地跨境公路運輸基地，形成集關務服務、海外倉儲、尾程派送於一體的綜合物流服務能力。

　　通過這條開放的物流大通道，更多四川產品走向國際市場，更多外資和技術進入四川，助推四川的產業升級、經濟發展、對外開放。數據顯示，2023年四川對東盟進出口1796.6億元，佔同期四川進出口總值的18.8%，東盟成為四川最大貿易伙伴。

　　今年初，省港投集團年度工作會透露，今年將認真貫徹落實國省關於西部陸海新通道建設工作部署，實施班列、班車、班輪等“倍增”計劃，實現規模化品牌化發展，打造“融合”“高效”“暢通”“智慧”“共贏”通道。

　　瞄准高水平對外開放，2024年的四川，更多精彩將上演。（四川日報全媒體記者 王眉靈）

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