省政協委員，資陽市委常委、組織部部長、統戰部部長趙璞。受訪者供圖

人民網成都1月24日電 今年的四川省兩會上，省政協委員，資陽市委常委、組織部部長、統戰部部長趙璞帶來了關於“交通先行，助力四川戰略大后方建設”的建議。

“四川地處我國西南地區內陸，是國家戰略大后方。改革開放以來，四川交通面貌發生翻天覆地之變，取得了輝煌成就，在維護國家安全、穩定和發展方面作出了重要貢獻。”趙璞介紹，黨的十八大以來，四川綜合交通建設累計完成投資3.1萬億元，實現了從“蜀道難”到“蜀道通”的歷史性轉變，總體進入建設交通強省、打造全國“交通極”的新階段。

但四川交通道路仍存在著一些問題：

一是四川東向缺乏快速戰略大通道，目前四川出川大通道雖然增加很多，但多數是高速公路、高速鐵路，成渝之間僅有國道321線和319線，缺乏能夠滿足快速連接東西部的戰略大通道，尤其是貨運鐵路和高等級的物流快速路。

二是2條國道現有質量標准無法滿足戰略物資的快速運輸，不少路段橫穿場鎮，路窄、彎道多、轉彎半徑小，尤其大噸位、超高型戰略物資（設備）難以通過現有橋梁、隧道，既不利於成渝主軸沿線地區產業發展，也與戰略大后方的定位不相符合。

為了進一步優化東西部戰略大通道的結構、等級，進一步支撐成渝地區雙城經濟圈建設，發揮好四川戰略腹地作用，趙璞提出以下2點建議：

一是加快貨運鐵路規劃建設。首先是盡快啟動成渝鐵路擴能建設。成渝鐵路是新中國成立后建設的第一條鐵路，是成都南下東出的重要通道，是西部陸海新通道西線的重要組成部分，但由於建設時間早（1952年建成）、建設標准較低（最高時速不足70公裡的單線鐵路），已不能滿足作為西部陸海新通道的需要。目前，成渝鐵路擴能改造已納入國家發改委印發的《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》，建議盡快啟動成渝鐵路擴能改造。其次是規劃建設成渝之間直線貨運鐵路。隨著成渝“雙核”的加速發展，兩地之間物流互動愈發頻繁，物流成本已日漸成為制約發展的重要因素，建議研究論証渝銅安蓉鐵路（重慶團結村火車站經銅梁至安岳至成都），與成渝鐵路擴能形成成渝之間直達的貨運鐵路通道，促進成渝國際性樞紐進一步融合發展，帶動成渝中部產業發展，提升承接沿海產業戰略轉移的承載能力。

二是啟動建設成渝直線物流快速通道。物流通道是產業發展、物資運輸的重要基礎。成渝主軸之間已有4條高速公路和1條高鐵直連“雙核”，但高速公路和軌道交通相較物流快速通道缺少由線及面的帶動效應，對物流運輸具有局限性。建議由省交通運輸廳牽頭，加強與重慶市交通運輸局對接，以國道319、321為依托，規劃建設成都—資陽—重慶中部、南部高等級物流快速通道，將成渝地區中部通道優勢、區位優勢變為樞紐、產業優勢，帶動沿線產業集群加快布局，支撐成渝地區雙城經濟圈和戰略大后方建設。（李平、趙祖樂、彭茜、王凡、姜蘇玲）

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