天府國際機場飛機排行等待起飛。

　　天府國際機場機坪塔台工作人員忙碌指揮引導。

　　開欄語

　　客流、物流、商流等流量，都是經濟發展中的重要資源要素。今年，成都國際航空樞紐旅客吞吐量突破7000萬人次，同比去年翻倍增長，較2019年也增長1000多萬人次。航空客流量為什麼增長如此快？流量變化的背后說明了什麼？給成都各行各業帶來了哪些影響？近日，記者走進了成都國際航空樞紐建設一線，通過追“流”系列報道，試圖從一些相關領域的所見所聞所感，展現一座城市“流”光溢彩的背后邏輯。今日首先關注“客流”。

　　滑行、助跑、起飛——早上8時許，站在成都天府國際機場機坪塔台上，記者透過玻璃幕牆看見航站樓廊橋停靠滿了飛機，一排排旅客走過廊橋登機。機場三條跑道全部開放，一架接一架的飛機昂頭沖入雲霄，跑道附近滑行區也一直排著飛機等待起飛。

　　“每天早上8點到上午10點是早高峰時段，出港飛機特別多。”近日的一天早晨，記者乘坐電梯到達天府機場機坪塔台，看見值班的管制員們聚精會神專注於眼前屏幕信息，有條不紊地指揮引導飛機，他們從凌晨5點開始就投入到了新一天的忙碌工作中。在他們的眼中，“7000萬人次”帶來了哪些變化呢？

　　塔台工作更忙了

　　從幾十架次到上千架次

　　管理員開始演練“增量課”

　　“今天早高峰時段有100多架飛機出港，有20多架飛機進港，這還不算最多的。”天府機場運行控制中心機坪塔台管制室主管彭龍說，平均每天有上千架飛機進出港，今年10月6日進出港量達到1099架次，創下天府機場投運以來最高值。

　　飛機上滿載著旅客，每一次起降迎送中，刷新著機場旅客吞吐量。今年11月23日，天府機場年旅客吞吐量突破4000萬人次，邁入全球繁忙機場行列，旅客吞吐量實現一個年度內連跨三個“千萬級”階梯。12月7日，成都天府、成都雙流兩場旅客吞吐量創下歷史新高，突破7000萬人次。

　　“7000萬人次是什麼概念？相當於平均每天有20多萬旅客乘坐飛機往來成都。”彭龍稱，2012年他到成都機場工作時，那一年機場旅客吞吐量剛好突破3000萬人次，隨后經歷了2015年4000萬人次、2018年5000萬人次跨越，而今再次經歷7000萬人次突破。

　　飛機起飛前的推出、滑行，降落后的滑行、停靠，都由機坪塔台管制員管制指揮。在日益繁忙的工作中，管制員是航空客流量增長的“第一見証者”。“機坪塔台每天都是24小時運轉，白天指揮飛機，凌晨指揮巡查車輛。”彭龍說，深夜航班起降間隙，機坪管制還要配合機場飛行區管理中心對滑行道、機坪等區域進行維護、檢查等工作，以確保第二天的航班運營不受影響。

　　天府國際機場是成都航空樞紐的主樞紐，自2021年6月通航投運以來，經歷幾次換季轉場運營，日航班量逐漸增多，從剛開始的幾十架次，逐步增加到現在上千架次。航班量增多了，如何保障飛機有序排隊候飛、旅客出行准點起飛，怎樣提高靠橋率，提升旅客出行體驗，這給機坪塔台管制工作帶來了考驗。

　　“為了應對航班量增加，所有管制員從今年10月開始演練‘增量課’。”彭龍稱，天府機場建設有自己的管制模擬設備，模擬航班量增加后如何高效而安全地指揮引導飛機，通過演練不斷提升管制員協調指揮能力，確保機場不因航班量增多而降低安全保障、服務水平，“今年以來面對航班量增多壓力，天府機場的航班正點率、靠橋率等仍處於全國前列的較高水平。”

　　塔台是機場區域的最高建筑物，站在塔台上可以一覽機場及其周邊區域。“剛到天府機場工作時，看到機場周邊都是田野，到晚上一片漆黑，而現在已變成了繁華的城市，夜晚四周燈光璀璨。”彭龍說，機場與城市共生共榮，機場客流量不斷增多，雖然工作變得越來越繁忙，但是見証了這座城市欣欣向榮的變化，頗感自豪。

　　的士生意更好了

　　國外旅客一年比一年多

　　司機自學英語當起“導游”

　　晚上10點，成都雙流國際機場T2航站樓到達層。剛下飛機的旅客們成群結隊地走出航站樓，一排排出租車在上車點迎接著八方來客。代永峰、唐勇就是深夜在機場迎接旅客的兩名出租車司機。

　　“外地來的客人多了，我們的生意也好起來了，掙的錢就多了。”成都公交集團新城市巴士有限公司蓉城出租汽車公司司機代永峰說，當天他已在機場迎送了19名旅客，將在機場候客到晚上12點后，而以前他時常在晚上不到10點就早早收車了。

　　代永峰在成都駕駛出租車已20年，每天上下班高峰期，他就在城區跑，其余時間就趕到雙流機場或天府機場候客。“越來越多的網約車也在機場運營，但是對出租車生意影響並不大，因為機場客流量在增加，在旺季最快時10分鐘就會載上客人。”代永峰說，這些年來他見証了成都國際航空樞紐快速發展，到訪成都的國外旅客一年比一年多，“外國旅客主要有游客、商務客和留學生三類，為了能夠與他們進行交流，我還自學外語。”

　　經常在機場拉客，代永峰也關注著機場運營，“機場旅客吞吐量超過7000萬了，去年才3000多萬，2019年也隻有5000多萬，發展速度不簡單，說明成都越來越有吸引力了。”代永峰是出租車司機，也是城市宣傳員，迎送機場客人時，他會主動與客人交談，介紹成都的美食美景，也傾聽客人對成都的評價，“大家對成都印象普遍較好，認為成都人熱情好客，城市交通便利、環境優美，宜居宜商也宜業。”

　　唐勇也是蓉城出租汽車公司的一名司機，已駕駛出租車26年。他說，之所以能夠堅持開出租車20多年，是因為從中可以感受到快樂，每天與外來客人交談，充當起城市“導航員”“宣傳員”，每當客人翹指稱贊成都時，他很開心，“一些客人認為成都地處內陸腹地，開放水平不高，經濟發展不會太快，實際上成都這些年發展日新月異，城市地位和影響力與日俱增。讓他們真正認識成都、了解成都，我們也有成就感。”

　　記者手記

　　觀察全球任何一個國際化大都市都會發現，航空客流與城市發展緊密相聯：城市發展越有活力，對外交往越密切，航空客流增長越快。機場旅客吞吐量，是衡量一個地區經濟社會發展程度、文明程度、開放程度和活躍程度的重要標志。

　　成都國際航空樞紐今年旅客吞吐量突破7000萬人次，較去年實現4個“千萬級”量增長，也較2019年連跨2個“千萬級”階梯。這既反映了成都的發展活力，也為成都未來發展積蓄了力量。

　　自2012年突破3000萬，到4000萬、5000萬，再到今天突破7000萬——跑航空“口線”十余年，我多次報道成都機場年旅客吞吐量新突破，每一次採訪，都感受到這不止是數字變化，更是一座城市地位和影響力的躍升。

　　如今，成渝世界級機場群正在加快建設，將於2035年全面建成，屆時成渝地區旅客吞吐量規模預計將達3億人次。面向未來，航空客流幾何級增長，將給全國第四增長極帶來什麼變遷，備受關注和期待。（成都日報錦觀新聞記者 楊富 攝影 曾書睿）

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