截至目前，成都國際航空樞紐今年的旅客吞吐量僅次於北京、上海，成都成為中國內地“航空第三城”。

那麼，對城市來說，航空旅客年吞吐量邁入“7000萬+”有何價值與意義？背后支撐因素是什麼？成都國際航空樞紐今后將有哪些變化？圍繞這些熱點問題，本報記者近日專訪了四川省機場集團有限公司副總經理陳華廣。

“7000萬+”的含金量

中國民航“第四極”地位進一步鞏固

不論是國內的北京、上海，還是國外的倫敦、東京，每個國際大都市都擁有發達的航空樞紐功能。航空客流與城市發展緊密相聯，城市發展越有活力，航空客流增長越快。

2021年6月27日，成都天府國際機場正式通航。成都是繼北京、上海后，中國內地第三個擁有雙國際機場的城市，步入“兩場一體”協同運營新時代。2023年11月23日，天府國際機場年旅客吞吐量連跨3個“千萬級”階梯，突破4000萬人次。隨后，成都國際航空樞紐年旅客吞吐量也創歷史新高，於12月7日首次突破7000萬人次。截至目前，中國內地城市中，隻有北京、上海、廣州、成都的航空旅客年吞吐量，突破過7000萬人次。

“成都是繼上海、北京、廣州之后，我國內地第4個年航空旅客吞吐量突破7000萬人次的城市，成功晉升中國內地‘七千萬級航空城市俱樂部’。”陳華廣說，成都國際航空樞紐“兩場一體”高質量發展邁上“7000萬+”新台階，是四川省、成都市經濟社會高速發展的一個縮影。

在“兩場一體”運營的第二個完整年內，成都國際航空樞紐突破7000萬人次，是繼2018年突破5000萬人次后的一次千萬級跨越，顯現成都樞紐“兩場一體”協同發展成效，也進一步鞏固了中國民航“第四極”地位。

陳華廣表示，突破“7000萬”是成都國際航空樞紐發展的一個重要裡程碑，將有力推動四川省和成都市產業結構轉型升級，擴大對外經貿合作，進一步暢通國內國際“雙循環”。

“7000萬+”的支撐力

經濟運行穩中向好注入了強勁動力

機場發展與城市發展共生共榮，也與國家戰略機遇密不可分。

2021年，成渝地區雙城經濟圈建設正式上升為國家戰略，為成渝城市群、成渝世界級機場群建設帶來了一系列利好政策和資金支持。四川和成都搶抓機遇、乘勢而上，經濟快速恢復，發展動能增強，經濟運行呈現穩中向好態勢。

最新的數據顯示，前三季度四川地區、成都地區生產總值分別為4.34萬億元、1.61萬億元，分別同比增長6.5%、6.7%，均位於全國前列。

陳華廣認為，處於東西結合、南北交匯中間地帶的四川、成都，區位優勢突出且旅游資源豐富，加上經濟穩定快速增長，居民消費升級、航空出行意願增強，也為成都國際航空樞紐“千萬級”躍升注入了強勁動力。

除了經濟運行向好，成都國際航空樞紐功能增強則是支撐客流量躍升的另一個因素。2021年6月，天府國際機場一期工程建成投運，成都航空樞紐由原來的“2條跑道、50萬平方米的航站樓、228個機位”優化升級為“5條跑道、121萬平方米航站樓、469個機位”，高峰小時容量最高增至109架次，“成都航空樞紐‘軟硬’實力得到大幅提升，優質完備的基礎設施條件為生產規模的高速增長提供了支撐。”

今年3月，天府國際機場口岸正式開放，為成都加速拓展國際空中開放通道構成新支撐。天府國際機場先后復航洛杉磯、倫敦、多哈、伊斯坦布爾、悉尼等17條國際航線，國際及地區客運航線達51條，恢復水平位居全國前列。目前，天府國際機場累計開通國內航線305條、航點183個，國內航點通達性全國第一，機場日均中轉量從今年初的8000人次增至最高2.6萬人次，中轉率達16%，處於國內一流水平。

與此同時，雙流國際機場加快構建“北上廣深烏拉”精品商務快線航線網絡，不斷增加寬體機投放，優化升級蓉深和蓉京快線服務產品，在全國首創推出精品商務快線“跨航司免退票費改簽產品”，開通10條進出藏中轉通程航線，國內中轉旅客量同比提升75.3%，精品化區域航空樞紐建設成效逐步顯現。

“7000萬+”的新動能

“客貨並舉”推動成都樞紐新躍升

按照目前的樞紐日均客流量計算，今年全年成都國際航空樞紐旅客吞吐量預計有望達到7500萬人次。對於成都國際航空樞紐而言，“7000萬+”是全新的起點，也開啟了成渝世界級機場群、中國民航“第四極”的新引擎。

那麼，站上新的起點，又將如何進一步高水平打造成都國際航空樞紐？“增強成都樞紐能級、推動干支協同發展、實施‘客貨並舉’戰略、助推臨空經濟建設，是省機場集團未來四大工作重心。”陳華廣稱。

其中，在增強成都樞紐能級上，天府國際機場聚力打造全球性航空樞紐，將加大力度拓展國際航線，持續鞏固東盟及共建“一帶一路”國家航線，積極復航、新開高質量洲際航線。同時，不斷完善國內航線網絡骨干網、基礎網，持續優化航班波結構，著力拓展通程航班產品，深化中轉便利化服務，增強樞紐中轉核心競爭力。雙流國際機場則著力打造高質量區域航空樞紐，搶抓航班量低位運行“窗口期”，加快實施提質改造工程，進一步增強保障能力，並持續優化精品商務航線網絡結構，提升航線航班頻次，推動“北上廣深”等地航線實現公交化運行，大力拓展“進疆入藏”市場，實現“快線化、精品化”發展。

如何推動干支協同發展？“充分發揮成都航空樞紐地理區位、航線網絡和生產量規模優勢，引領帶動川內機場高質量協同發展。”陳華廣稱，目前正在統籌規劃干支機場航線網絡布局，提升干支連通，將開通省內環飛、串飛航線，著力發展通程航班，持續打造“干支通、全網聯、體驗好”的航線網絡，加快構建“雙核引領、干支協同”的機場運營格局。

今年前11月，成都國際航空樞紐累計實現貨郵吞吐量69.5萬噸，較2019年同比增長14.1%。“雖然取得了階段性成效，但是與上海、廣州等沿海城市相比，仍存在一定差距，下一步，我們將深入實施‘客貨並舉’戰略，推動客貨運發展‘比翼齊飛’。”

陳華廣表示，在推動臨空經濟建設上，今后將充分發揮成都樞紐對區域經濟的集聚輻射作用，推動空客飛機全生命周期服務項目加快投產創效，支持中國民航科技創新示范區高標准建設，加快培育航空維修、航空物流等臨空產業，促進港產城深度融合發展。

專家觀察

省政府口岸與物流辦物流專家、西部陸海新通道建設專家、中智物流智庫總經理楊飛揚：

“7000萬+”

將“加”出更大活力和空間

人享其行、物暢其流，需要靠什麼？“當然要靠高效的交通物流組織。”楊飛揚稱，民航運輸是當今世界上最為高效的運輸方式，航空旅客量和貨郵吞吐量，不僅僅是衡量著一座機場生產活力的重要指標，更是一個地區經濟活躍度的風向標。

民航運輸高效地對接著生產和消費兩端，航空客流量千萬級跨越，折射出了一座城市的發展活力和吸引力。楊飛揚認為，成都是中國內地第三個同時運行雙國際機場的城市，成都國際航空樞紐突破7000萬人次，成為“航空第三城”，與這座城市的發展活力相呼應。

“地處東北亞至南亞、歐盟至東盟以及北美至東盟極地航路、航線的交叉點上，成都具有特殊的自然地理和經濟地理區位優勢，而雙國際機場運行讓這種優勢逐步發揮出來了。”在楊飛揚看來，從成都始發，2小時航程能夠覆蓋服務全國80%的人口，5小時航程能夠覆蓋服務泛亞40億人口。成都更是共建“一帶一路”上的重要中繼站。隨著區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）與中歐投資協定（CAI）的深入實施，亞太與歐盟之間的貿易交往將極大助推國際客貨運體量躍升。

近年來，成都加快打造國際門戶樞紐城市，國際航空樞紐的功能日益完善，全球通達水平不斷提升，聯結國內國際雙循環的樞紐能級逐步增強，為航空客流、物流增長打開了引擎。事實上，在航空旅客年吞吐量首次突破7000萬人次的同時，成都的航空貨郵吞吐量近日也創歷史新高地突破了70萬噸，實現了客貨並舉的雙重躍升。而今年前11月，成都國際航空樞紐已完成貨郵吞吐量69.5萬噸，同比增長24.2%。

“站上年航空客流量‘7000萬+’、航空物流量‘70萬+’的新台階，成都國際航空樞紐還將‘加’出更大的發展活力和空間。”楊飛揚稱，共建“一帶一路”深入實施，成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道正加快建設，成渝地區不僅擁有豐富而獨特的旅游資源，形成獨具特色的現代服務業，還構建起了多個適航產業集群，比如電子信息、汽車、航空航天、重大裝備制造、生物醫藥等，產業集群基礎雄厚。“這些都將吸引全球資源聚集，將成都雙國際機場作為目的地和中轉地，進而不斷提升產業發展的外向度，提高對外經貿合作的規模質量，為成都構筑向西開放戰略高地和參與國際競爭新基地，提供持續發展動力。”

（成都日報錦觀新聞記者 楊富）

來源：成都日報

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