有分析認為，中國自主品牌在新能源領域已實現彎道超車，不少品牌已在技術與成本上取得了優勢。圖為比亞迪宋L在2023成都國際車展上首秀，這款B級先鋒獵裝SUV將於今年第四季度上市。

據統計，2023年1-7月，國內豪華車市場零售銷量約為164.75萬輛，同比增長11.2%。華晨寶馬營銷高級副總裁高翔表示，寶馬今年將在中國市場推出11款純電產品，覆蓋幾乎所有細分市場。

時至處暑，酷熱的天氣已到尾聲。而在2023（第二十六屆）成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）的現場，人潮所帶來的一絲絲炙熱氣息，卻令不少參與者倍感珍貴。

8月25日，為期10天的2023成都車展如約開幕。在總面積超過20萬平方米的展示區中，來自國內外的120多個汽車品牌使出渾身解數爭奇斗艷，帶來近1600輛展出車輛。

據了解，自主品牌、合資品牌和豪華車品牌均在本屆車展上發布了新產品或新技術。在車展開幕首日，展館內共舉行新車發布會66場，共揭幕首發車型68款，其中全球首發車型26款，全國首發車型31款。

考慮到當前汽車市場的整體氣候和氛圍，人們會更加珍視上述數字。數據顯示，今年7月，汽車產銷量分別達到240.1萬輛和238.7萬輛，環比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。今年1-7月，汽車產銷量累計完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，累計增速較1-6月有所回落。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，雖然7月的汽車產銷量環比、同比均有所下滑，但基本還處於恢復的過程中，整體情況符合預期。有分析認為，本次成都車展與“金九銀十”的汽車消費旺季相銜接，業內無不期待本次車展能為拉動車市向上作出更多貢獻。

作為“西部車市風向標”“金九銀十晴雨表”，成都車展向來以“帶貨能力強”著稱。記者了解到，與去年成都車展媒體日相比，今年車企發布會的場次有所減少。以往參展車企熱衷於在展館外一擲千金，挂上自己的巨幅品牌海報，今年也大為減少。

與之相對的是，大批銷售人員在媒體日上午便“提前上崗”，努力在觀眾中尋找潛在購車客戶。有分析人士表示，本屆成都車展的銷售功能遠遠超過展示功能，為了在車展上賣出更多的車，汽車廠家和經銷商都使出了渾身解數。

“車市促銷現象仍將持續存在。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，面對日趨白熱化的市場競爭，車企要從保持品牌曝光度、完成年度既定目標，以及形成下半年的銷量勢能等多個角度出發，綜合考慮經營策略。他預測稱，以成都車展為起點，部分細分市場將保持常態化促銷，不排除部分車企出現逆周期的加碼促銷現象。

少了一些大手筆的品牌宣發投入，多了一批腳踏實地賣車的商家……透過成都車展這“一減一增”看到的新趨勢，指向了一個人們最關心的問題：車市的“內卷”引發淘汰賽升級，銷量變成最重要的硬指標，今年的“金九銀十”，誰能成功突圍？

豪華車品牌為加碼電動化各出奇招

“一切為了多賣車”，過去常常帶有疏離感的豪華車品牌，也紛紛俯下身子做起了接地氣的營銷，成為這條金科玉律的新証據。

“和我在成都的街頭走一走，直到所有的燈都熄滅了也不停留……”在車展媒體日當天，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁、外籍高管高翔用中文演唱《成都》，讓人不少線上網友留言點贊“夠拼！”

其實，寶馬集團對成都車展和“賣車”的重視還體現在很多方面。

據了解，本次成都車展，寶馬集團推出了由創新純電動BMW iX1、創新純電動BMW i7 M70L領銜的5款新能源產品。

“隨著這些新車的上市，再加上年內即將發布的BMW i5，寶馬集團今年將在中國市場推出11款純電產品，覆蓋幾乎所有細分市場。”寶馬集團相關負責人告訴記者，在幾乎所有細分市場，中國客戶都能找到一款適合自己的BMW電動產品。

寶馬集團預計，將在2030年之前，向全球客戶交付超過1000萬輛純電動車。同時，MINI和勞斯萊斯也都將成為電動品牌。其中，作為寶馬集團最大的單一市場，中國對於寶馬電動化戰略的落地有著舉足輕重的作用。

值得一提的是，寶馬集團不久前已宣布，將於2026年起，在遼寧沈陽市投產新世代車型。與之配套的BMW第六代動力電池項目已在沈陽全面動工。

“寶馬未來的電動化之路還將繼續在中國這片熱土上延伸。”高翔表示，隨著電動車的快速普及和相關基礎設施的逐步完善，寶馬集團也適時調整了自己的電動化戰略。

他表示，新世代車型將具備全新開發的電子電氣構架、全新的用戶界面和人機交互概念，同時擁有第六代eDrive電力驅動系統和全生命周期循環永續水平。這意味著，“新世代”將是寶馬電動化、數字化、循環永續戰略的集大成者。

乘用車市場信息聯席會的統計數據顯示，今年1-7月，國內豪華車市場零售銷量約為164.75萬輛，同比增長11.2%，市場表現較強。

獨立汽車評論員白德分析說，在此背景下，豪華車品牌在本屆成都車展的努力顯得理所當然。“大家都希望放大新品效應，為接下來的激烈競爭積攢能量，而高端新能源汽車則是其中的重點所在。”

作為世界著名的跑車生產商，路特斯對中國汽車市場有著自己的理解。本次成都車展，路特斯帶來了全球最快量產純電超跑Evija、全能公路跑車Emira，以及全球首款純電超跑SUV Eletre，展現出品牌復興計劃下的“冠軍產品”陣容。

在與車主代表現場交流時，路特斯集團CEO馮擎峰反復提到對“極致駕控”的純粹熱愛。

“熱愛，是發自內心的率性表達，是渴望隨時出發的強烈沖動，更是專注目標的全力以赴。”馮擎峰直言，對於追求極致駕控的“駕馭者”而言，Emira正是這樣一款能陪伴他們“以熱愛 駕馭本能”的公路跑車杰作。

馮擎峰與路特斯中國總裁毛京波共同為車主代表頒發了賽車頭盔。毛京波介紹說，路特斯品牌的傳奇故事始於賽道，賽車頭盔凝聚著奪冠信念及挑戰精神。

她還強調說，作為路特斯品牌的首款智能生活用車、全球純電超跑SUV，路特斯Eletre不僅擁有極致的駕控體驗，還要在智能化領域獨樹一幟，致力於成為百萬元級純電豪華細分市場的新標杆。

“無論是充滿駕駛樂趣的Emira，還是兼具操控和智能科技的Eletre，都值得大家親自去試駕。在每一位‘駕馭者’心中，世界上隻有一個路特斯。”毛京波總結說，對“極致駕控”的純粹熱愛，就是路特斯品牌的獨特標簽。

“當下，技術已經成為推動汽車行業進步的核心力量。”在2023中國汽車先鋒論壇上，中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠提醒說，當前出現的技術、產品同質化問題值得警惕。

“產品差異化是以技術差異化為基礎，車企要想在技術層面擁有差異化的核心競爭力，應該至少具有3種能力。”他表示，車企要提升核心技術產品的自研能力、新技術的集成能力，以及對新技術的跟蹤學習、理解和判斷能力。

自主品牌崛起，還需擦亮差異化招牌

在王俠看來，在汽車行業變革的下半場，技術革命將進入深水區，呈現出與上半場不一樣的特點。而打造新的核心技術能力，是車企在下半場的重中之重。

8月25日，東風汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司（以下簡稱“猛士科技”）旗下首款車型——猛士917在成都車展上市。

作為全球首款具備增程、純電雙動力版本並同步發售的豪華電動越野車型，猛士917的獨特性和重要性都不言而喻。

猛士科技CEO曹東杰介紹說，作為東風公司“東方風起”計劃、“科技躍遷”戰略布局的先鋒力量，猛士科技自誕生之初，就致力於為中國消費者帶來“超越想象的東方豪華電動越野新體驗”。

據介紹，品牌發布后短短一年時間內，猛士科技已完成在品牌、技術、產品、生態、服務等全領域能力體系的搭建，從去年的“品牌年”邁入今年的“產品年”。曹東杰表示：“接下來，猛士917既要以創新的技術成功突破硬派越野的能力上限，也要以先進智能科技降低越野駕駛的門檻。”

他舉例說，猛士917基於國內首個專屬豪華電動越野技術解決方案——M TECH猛士智能越野架構打造，同時還搭載了M ATS全地形智能系統，支持雪地、泥地、沙地、岩石、涉水5種越野駕駛模式，以及智能越野AUTO模式。

配合智能遠紅外夜視系統、智能輔助決策系統，猛士917能夠自動感知9種典型越野路面的變化。結合AI智能算法、協同控制軟件策略，該車可實時調節車輛越野駕駛模式，輕鬆應對各種復雜地形與路況。

長江証券的研究報告分析稱，中國自主品牌在新能源領域已實現彎道超車，不少品牌已在技術與成本上取得了領先優勢，有望在市場快速擴容之際搶佔份額，並通過全球化布局進一步打開銷量與業績成長空間。

王俠提醒說，隨著汽車產業轉型進入深水區，推進更高層級的技術革新變得更加困難。尤其是在電動化、智能化領域，中國不再是跟隨者，而是探索者，勢必承擔更多的試錯成本。

作為中國新能源汽車龍頭企業，比亞迪汽車攜旗下比亞迪、騰勢、仰望、方程豹四大品牌亮相本次成都車展，展台一度被觀眾圍得水泄不通。

其中，作為銷量支柱，比亞迪王朝網與海洋網兩大產品體系均嚴陣以待。

作為比亞迪海洋網旗下的“新一代主流中型轎車”，海豹DM-i在2023成都車展開啟預售，新車預售價區間為17.68萬-24.68萬元。

據了解，海豹DM-i提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續航裡程，可實現最低3.9L/100km的虧電油耗，滿油滿電綜合續航可超1300公裡，為用戶帶來“短途用電、長途混動”的全場景出行自由。

同時，比亞迪宋L也在成都車展完成首秀，宣布將於今年第四季度上市，預計售價在25萬-30萬元。基於比亞迪王朝網獨有的“龍顏美學”，這款B級先鋒獵裝SUV首次搭載了“前窄后寬輪胎、無框車門、電動尾翼”三項配置，迎合年輕用戶對汽車個性化造型的需求。

據介紹，宋L將搭載三項比亞迪明星技術——e平台3.0、CTB、雲輦-C，具備更強大的運動基因。

“當前中國已成為名副其實的新能源汽車強國，同時也具備了創造世界級汽車品牌的基礎和實力。”在日前舉行的比亞迪500萬輛新能源汽車下線儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福直言，發展新能源汽車關鍵在技術、在研發。

據了解，中國新能源汽車專利公開量佔全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應，中國已掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈。

銀河証券的研究報告認為，今年4月，上海國際車展上市的新車對新能源市場銷量向上起到良好助推作用，預計成都車展將“接棒”上海車展，上市新車有望成為拉動“金九銀十”車市向上的核心動力。

從實驗室裡多年磨一劍的技術創新，到車展現場令人眼花繚亂的新車﹔從經銷商打出“高價值油卡”“保養保修全無憂”等促銷牌，到汽車企業面對銷量、盈利水平畫出的生存紅線，時刻自我警醒……汽車產業鏈條上的每個人都在努力著，期盼著“金九銀十”能在今年如願實現。

而對於在車市淘汰賽中摸爬滾打的汽車企業來說，“優勝劣汰、適者生存”將是永恆的話題。隻有始終保持前瞻的眼光，真正擁抱消費者，才能保証在激烈的市場競爭中站得穩、不掉隊。

（中青報·中青網記者 許亞杰）

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