中車成都公司生產場景

　　操作工薛天凱手中的電子扭力扳手自帶測量與無線傳輸功能，螺栓扭得緊不緊，以前需要人工確認，現在看看一旁電腦上的工作系統就知道了，高效，精准。這是8月26日記者在成都軌道裝備智慧工廠裡看到的一幕。

　　位於新都區現代交通產業功能區的中車成都公司總裝廠房內，電工劉志鵬正在接線。一列列地鐵列車在他和同事們的接力操作下，從車架到整車，從“空殼”到擁有全部內核。

　　立足建圈強鏈，成都軌道交通產業目標清晰：到2025年，“勘察設計—工程施工—裝備制造—智慧運維與增值服務”的全產業鏈優勢進一步凸顯，力爭全產業鏈主營業務收入達2800億元。

　　智慧檢修

　　列車全生命周期數據自動集成

　　走進列車“醫院”——成都軌道裝備智慧工廠，7號線、18號線的部分列車正在這裡進行檢修。

　　“今年新建成的跨平台車輛轉向架檢修生產線，在國內首次實現兼容檢修A型、B型地鐵和時速140公裡-160公裡市域列車的車輛轉向架。同時，車輛齒輪傳動系統生產線也可以跨品牌維修，極大提高了兼容性。”成都軌道產業投資集團有限公司副總經理顧曉飛介紹，智慧工廠建成后，地鐵車輛可以直接到這裡來，而不用被拆分之后再運往檢修工廠，每年可以節約一大筆運輸成本。

　　在這裡，通過系統工業設計建成的車輛整車、車門、齒輪箱、轉向架、空調等產線，使車輛檢修工藝流程銜接更加緊湊，整車檢修效率提升8%。

　　該智慧工廠率先引入中車的MRO（城軌檢修系統）、IOT系統（產線數字化系統）等生產管理系統，打通了生產制造各環節數據鏈接，實現了車輛檢修工藝、採購、生產、質量等各環節信息共享，全面提高了生產智慧化水平。

　　“傳統檢修，工人要到現場去採集數據、測量、分析，再進行‘換件手術’、‘術后檢測’。而MRO城軌檢修系統會採集列車全生命周期的數據進行集成，形成一個類似‘元宇宙’的模擬界面，使檢修更加高效。”顧曉飛介紹，在這裡，還有螺栓扭力操作“電子監工”，今年年底還將引進全自動機器人生產線……

　　智能運維

　　為列車設備提供健康狀態評估

　　在現有已運行的成都地鐵線路中，60%列車均出自中車成都公司。在這裡，從一塊塊鋁合金型材，到完成整車制造完成，需要經歷流水生產線上60余個制造工位。目前，各工位保持著2輛/天的生產制造節拍，整車生產周期在60天左右。

　　在國內首個基於真車實線的2025智慧型全自動行車試驗平台，3個顯示大屏，讓列車的各項技術參數一目了然。

　　“平台以控制中心、綜合試驗線、試驗列車為實體，集試驗驗証、檢驗檢測、智能運維、前瞻技術研究等先進功能於一體。目前正在推進城軌列車故障預測與健康管理系統構建。該系統將為列車設備提供健康狀態評估、故障預測與輔助決策，實現列車運用和維修過程中的智能化管理和服務。”中車成都公司技術部副部長李智強向記者介紹，以車內空調為例，假如空調溫度超過設置的正常值，平台就會接到預警，並與成都軌道交通線網控制中心共享數據，實現車輛智能化管理與智慧化運營的迅速聯動。

　　未來規劃

　　整車裝備配套能力達70%以上

　　立足建圈強鏈，近年來，成都招引軌道交通產業上下游企業數十家。

　　《成都市軌道交通產業發展“十四五”規劃（征求意見稿）》提出，到2025年，“勘察設計—工程施工—裝備制造—智慧運維與增值服務”的全產業鏈優勢進一步凸顯，力爭全產業鏈主營業務收入達2800億元。在軌道交通裝備產業發展方面，力爭到2025年，成都市軌道交通裝備制造主營業務收入達到550億元，佔全產業鏈比重超20%，整車裝備配套能力達到70%以上，機電系統配套能力達到30%以上。成都軌道交通生態圈將進一步健全、壯大。（成都日報錦觀新聞記者 袁弘 文/圖）

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