8月17日，《成都軌道交通17號線一期工程拆分暨19號線一期工程改造方案》（以下簡稱《方案》）順利通過專家評審。評審專家一致認為，方案翔實，內容全面，籌劃具體，各系統的測試、驗証記錄清晰，拆分的計劃安排和組織保駕等均已落實，實施方案切實可行。

　　《方案》的通過標志19號線二期向年內開通初期運營的目標邁出關鍵一步。

　　2016年，基於成都市城市總體規劃（2016~2030年）修編確定的城市空間結構，以及雙機場軌道交通直連等對軌道網絡布局要求，成都對市域軌道網絡進行了系統優化，形成“雙心放射狀”規劃網絡結構形態，將原2011年版線網規劃中的17號線在九江北站拆分開，溫江支線段納入新的19號線。

　　19號線二期正式運營后，溫江區與雙流區、天府新區、東部新區及雙機場聯系更加緊密。例如，金星站至雙流機場2航站樓站將由原來約50分鐘縮短至30分鐘內，金星站至天府商務區站、天府機場1號2號航站樓站較原來縮短近20分鐘。

　　同時，金星站至機投橋站高峰發車間隔由約6分鐘縮短至4分鐘以內，進一步加密發車頻次、優化換乘銜接。

　　此外，九江北站拆分后，金星至機投橋區段將延長全天運營服務時間，其中九江北站運營時間較目前延長37分鐘，進一步方便市民乘客出行。

　　19號線二期開通后，線網部分站間的最短路徑將會縮短，票價下降。其中九江北站到雙流機場2航站樓票價從6元降為4元，線網1594個站間票價均有不同程度下降，市民地鐵出行更實惠。

　　成都地鐵19號線採用4輛編組的A型地鐵車輛，設計運行速度最高達160公裡/小時，繼成都地鐵現有最高設計運行速度140公裡/小時再度提升。

　　19號線列車多方面優化設備性能，使高速運行的列車車廂實現整體降噪降壓，客室溫濕度實現自適應調節，列車行駛實現中小型雜物自動排除等，助力市民乘客乘車更舒適、出行更安全。（成都日報錦觀新聞記者 袁弘 成都地鐵供圖）

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