6月15日，中緬新通道（曼德勒—成都）公鐵聯運班列從緬甸曼德勒發車。這是首趟從緬甸始發經猴橋口岸到成都的公鐵聯運班列，標志著四川成都打通了經雲南騰沖猴橋口岸銜接緬甸聯通東南亞的中緬新通道。

中緬新通道（曼德勒—成都）公鐵聯運班列首發。成都國際鐵路港供圖

據介紹，這條新線路，一方面為成都與東盟國家的經貿往來開辟了一條新通道，另一方面對進一步推動成都內陸國際物流樞紐和口岸高地建設，加強與東盟及RCEP（《區域全面經濟伙伴關系協定》）地區的互聯互通，暢通國內國際雙循環，具有重要意義。

如今，貨運興旺的成都國際班列，已成為連通共建“一帶一路”國家、連接RCEP成員國港口和城市的“鋼鐵駝隊”。

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是成都國際班列常態化運行十周年。成都在深度融入國家“一帶一路”倡議過程中，加速構建以成都為主樞紐，西進歐洲、北上蒙俄、東聯日韓、南拓東盟的亞蓉歐陸海聯運戰略大通道。成都國際班列憑借“絲路使者”的身份，逐步實現國際影響力和區域帶動力的穩步提升，不斷增強成都國際門戶樞紐功能，積極服務國家開放大局和四川區域經濟發展，為四川對外開放架起通往世界的“快車道”。

暢通途 建強國際大通道

“10年前，首發班列就是我開的。”中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段指導司機仲俊斕感慨道。2013年4月26日，他作為蓉歐快鐵首發司機，駕駛列車從成都鐵路集裝箱中心站出發，與沿線各國司機接力，將川貨送往波蘭羅茲。

工作崗位上的仲俊斕。侯杰攝

說起第一次值乘蓉歐快鐵，仲俊斕記憶猶新：“當時單位通知我們有一個集裝箱班列，說需要選拔幾個業務稍微好一點的去，因為這趟車比較重要。但其實那個時候我們不太知道這個班列到底是做什麼的，所以心情既激動又緊張。”

首趟班列沿著寶成線一路前行，經過陝西、甘肅，從新疆阿拉山口口岸出境，最終順利抵達波蘭羅茲。這是從成都始發的蓉歐快鐵首次沿著“一帶一路”馳騁。

2016年6月8日，中國鐵路正式啟用“中歐班列”統一品牌，成都、重慶、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏8個城市同時舉行了中歐班列發車儀式。10余天后，由成都始發的列車率先抵達波蘭首都華沙。

時光如梭，如今，仲俊斕所在的團隊每天都有中歐班列值乘任務。“成都始發的中歐班列從2013年的開行量僅30多列，到現在的年均開行量超過2000列，增長了60多倍。”仲俊斕說，當初中歐班列用的是4800噸牽引力的2台韶山3型機車擔負牽引任務，由於中歐班列開行班次和貨物數量越來越多，現在已經改用1台9600噸牽引力的和諧型大功率機車，不僅時速提升了近一倍，也更加智能化了，“基本上是全電子控制，所有故障都會在操縱台的電子面板上顯示出來，很多故障隻需要用手點一下，就可以把那一套設備更換成另外一套備用設備，這樣列車就可以繼續運行，不需要在中途進行維修。”

10年間，仲俊斕經歷了成都中歐班列從無到有、快速發展的過程，也見証了四川成都從“內陸腹地”向“對外開放高地”的轉變。據統計，截至目前，成都國際班列累計開行量達2.3萬列，輻射境外103個城市、境內30個城市，初步建立起以成都為主樞紐，西至歐洲、北至蒙俄、東聯日韓、南拓東盟的國際班列線路網絡和陸海貨運配送體系。以西向中歐班列為代表，連續10年不間斷運行，累計開行量突破1.1萬列，累計服務全國1.5萬家企業，綜合指標保持全國領先。

成都鐵路集裝箱中心站。成都國際鐵路港供圖

“以前的集裝箱都是統一的藍色，印有中歐班列的標識。近幾年到達的國家越來越多，他們會有自己的集裝箱，這樣一來，班列就會有很多種顏色，我們就把它比喻成‘萬國國旗’。”採訪中，仲俊斕的言語裡透著滿滿的自豪感。他說：“為滿足中歐班列的駕駛需求，僅成都機務段的司機便由最初的5人增加到了現在的500多人，從這個數字變化上就可以感受到‘一帶一路’沿途景象是多麼壯觀和繁忙。”

立體多元的開放體系，加速“鋼鐵駝隊”融入新發展格局的步伐。結合多式聯運新路徑的全面拓展，多向戰略通道優勢進一步顯現，一批“新發”“首發”班列促進了成都與中亞、南亞、西亞、歐洲等國際市場的深度融合：開通成都至歐洲跨裡海、黑海經阿塞拜疆、土耳其等國家的中歐南通道﹔新拓展成都至烏裡揚諾夫斯克、裡加、盧森堡等專列，以及成都至加德滿都的公鐵聯運班列﹔首發成都經漢堡至非洲的“蓉歐非”鐵海聯運班列，開辟中非國際貿易新通道。

隨著全球經濟一體化演變，成都形成了以西部陸海新通道為主，中老、中越鐵路通道為輔，南沙、黃浦等港口多點進出境的南向國際多式聯運網絡，同時推動中歐班列與中老、中越班列的聯程運輸。去年8月，成都國際鐵路港打通俄羅斯至東南亞跨境通道，實現俄羅斯北線回程首次接續西部陸海新通道的跨洲際鐵海聯運班列。

“該線路的開通進一步健全了成都國際班列國際貨運網絡，有利於吸引更多優質貨源，為歐亞、東南亞地區企業貿易往來提供廣闊的合作平台，不斷擴大成都國際班列在亞歐、東南亞區域的輻射面與國際影響力，提升亞蓉歐樞紐能級。”成都國際鐵路班列有限公司副總經理王偉琨表示。

此外，成都中歐班列與“蓉甬進口鐵海班列”的對接，成功將日韓及長三角貨物運輸至波蘭馬拉舍維奇，不僅為成都提供了一條時效性更強、經濟性更好的東向通道，還有效推動了成都乃至西南地區進一步形成聯動全國、溝通世界的立體式、全景式大物流格局。

促發展 構筑產業新高地

“吉利汽車第一次通過中歐班列出口歐洲是10年前了。當時我們在成都龍泉驛區有制造工廠，需要將汽車零部件出口白俄羅斯，正好有成都中歐班列開通這樣一個契機，而且時效確實要比海運快很多，所以就進行了一次嘗試。”吉利汽車物流中心國際物流部部長馮博洵說，得益於成都中歐班列完善的物流運輸體系，吉利能夠高效率“走出去”拓展歐洲市場，“目前，我們已和成都中歐班列達成長期合作意向，今年預計會有50列以上的產品出口到國外，出口額將近11億元人民幣。”

據統計，2022年四川貨物貿易進出口總值達10076.7億元人民幣，同比增長6.1%，首次突破1萬億元大關，成為全國第8個外貿破萬億元省份﹔外貿市場進一步多元化，與229個國家（地區）實現貿易往來，貿易額超10億元以上的國家增至55個。今年前5月，四川貨物貿易進出口總值3889.4億元，其中，對共建“一帶一路”國家進出口1330.4億元，增長8.2%。這些，都離不開成都國際班列這支“鋼鐵駝隊”的推動。

近年來，伴隨成渝地區雙城經濟圈建設深入推進，成渝兩地自貿試驗區的協同開放、創新合作越來越密切。以班列合作引領高質量發展，2020年成渝兩地在全國首創中歐班列跨省域共商共建共享，聯合打造成渝中歐班列品牌，於2021年1月1日同時發出第一趟列車。如今，中歐班列（成渝）年開行量突破4000列，成為全國運輸貨值最大、輻射范圍最廣、產業帶動最強的中歐班列品牌。

依托班列規模優勢，成渝兩地在統一品牌、定價機制、整合資源、提升服務、降低成本等方面開展了多層次深度合作，實現價格、規模、政策“三協同”及境外線路和倉儲等資源信息共享，更好地發揮國際樞紐通道的規模效應和對產業、貿易的集成帶動效應，進一步擴大成渝兩地國際物流大通道的影響力。

國際班列駛出成都國際鐵路港。白桂斌攝

據王偉琨介紹，隨著國際品牌效應不斷彰顯，繁榮於成都國際班列運行中的產業，具有明顯的“高新特優”屬性。在國際供應鏈、國際貿易、臨港智能制造三大主導產業上，成都持續推進建圈強鏈，依托功能齊備的成都鐵路集裝箱中心站、大彎貨站，為區域經濟轉型升級提供進一步支撐，為成渝地區雙城經濟圈、成都都市圈以及周邊區市縣進出口貿易和開放合作創造新機遇。

其中，成都青白江區以“樞紐+網絡”合作模式調動區域之間的協同性，與德陽、眉山等15個市州協同建設集疏運體系，定制化開行國際班列，先后開行內江隆昌跨境電商、攀枝花水果、樂山夾江茶葉等專列，帶動蒲江的獼猴桃、溫江的苗木花卉、眉山的竹藝和泡菜以及甘孜州九龍縣的香菇等川內特色農產品出口到歐洲及東盟各地。

“慢一點，搬的時候一定要注意！”來到位於成都大邑縣的成都市海光食品有限公司時，員工們正忙著將剛剛從鰻魚養殖場運來的活鰻原料搬運到加工廠，待驗收后進行宰殺、蒲燒、速凍，制成冷凍蒲燒鰻魚產品。就在一個多月前，該公司生產的重20噸、價值超200萬元的鰻魚加工制品首次搭乘成都中歐班列出口俄羅斯。這也是四川產鰻魚加工制品首次搭乘中歐班列出口。

四川烤鰻運往成都國際鐵路港后將搭乘中歐班列出口俄羅斯。受訪者供圖

成都市海光食品有限公司是西南唯一一家養殖、生產、銷售、出口鰻魚的企業。據該公司董事長沈明國介紹，他們的鰻魚養殖場每年能養殖出活鰻1200噸至1300噸，經過加工大概能得到800噸左右的熟制烤鰻產品。“之前都是從青島、深圳、上海去裝船，由海運出口到日本、美國、新加坡、俄羅斯等國家，但是輪船本來就慢，中轉的地方又多，運輸過程風險也高，正常情況下需要50天左右的時間。如果受到台風等惡劣天氣的影響，三四個月都到不了。”

沈明國表示，是成都中歐班列幫他實現了“必須打通一條直通海外的出口通道”的夢想——為了幫助四川產鰻魚加工制品順利出國，成都國際鐵路班列有限公司主動協助企業，在已有的冷鏈運輸技術基礎上做好冷凍箱測試工作，經過近3個月的不間斷測試，終於獲得成功。

“打通了這條出口通道，對於企業來說好處真是太多了！首先安全性提高了，其次是時間短，通過中歐班列出口隻需要大概20天，比海運少了近1個月的運輸時間，還有就是節約成本，一年可以省下幾十萬元的運費。”沈明國說，“接下來，我們會繼續擴大養殖規模，計劃再建6個養鰻場，投產后每年養殖的原料量最少有5000噸，出口額有望達到6億元。”

謀創新 打造開放新標杆

今年4月26日，成都國際班列十周年紀念專列暨首列“法國郵政DPD號”發車儀式在成都國際鐵路港舉行。由法國郵政DPD公司定制，滿載小家電、數碼產品、定制服裝等跨境電商貨物的蓉歐速達“五定班列”在成都國際鐵路港鳴笛首發。

成都國際班列十周年紀念專列暨首列“法國郵政DPD號”發車。人民網 趙祖樂攝

據了解，該趟班列是法國郵政DPD公司一改空運方式，首次使用中歐班列開展運輸。相較空運，中歐班列運量更大、運費更低。得益於成都中歐班列開發的蓉歐速達“五定班列”模式，按國際鐵路運輸定站點、定線路、定車次、定時刻、定價格全程組織，該趟班列實現全程各段運輸無縫銜接和穩定可控，在10天左右運抵波蘭馬拉，4天內完成歐洲各地分撥。

“如果班列受到通關、換裝、運能效率的影響或者口岸擁堵、惡劣天氣等因素的影響，它的運行效率就不會那麼穩定。”王偉琨介紹，為了做到時效精准、安全可靠，成都國際班列聯合中鐵多聯為高時效性要求、高附加值產品量身定制了最新中歐鐵路運輸物流解決方案——蓉歐速達“五定班列”模式，班列全程按圖按點開行，“后續我們會在不同的線路上推廣運用這一模式，並將它不斷完善。”

也正因此，蓉歐速達“五定班列”的開行將促進沿線各國鐵路運輸作業流程的優化和全程運輸組織效率的提升，通過全程運輸時效精准保障，助力企業提高供應鏈柔性，更好地維護國際產業鏈、供應鏈穩定，深度拓展國際市場，開展更豐富的國際業務。

“一列中歐班列可以抵10架747全貨機的運載量，所以它對整個物流干線流通性的增強有非常重要的作用，將極大程度提升我們國際業務的服務水平。”DPD中國策略發展部副總經理、成都公司總經理馬智鵬表示，繼4月26日之后，5月份又成功開行了2列“法國郵政DPD號”中歐班列，未來開行數量會進一步增加，“我們將把中國大陸地區需要通過鐵路方式發往歐洲的所有貨物集結到成都。相當於成都是DPD中國中歐班列的集運樞紐中心，而且是唯一的集運樞紐中心。”

中國（四川）自由貿易試驗區成都青白江鐵路港片區。成都國際鐵路港供圖

於開放中謀發展，於探索中謀創新。今年不僅是成都國際班列開行10年之期，也是中國（四川）自由貿易試驗區成都青白江鐵路港片區挂牌6周年之際。青白江作為全國唯一依托鐵路港而設立的自貿試驗區，多項改革舉措走在全國前列，多式聯運“一單制”就是其中之一。

5月25日，四川首列汽車散件“一單制”融資出口專列從成都國際鐵路港發車，駛往白俄羅斯若季諾。該趟班列在沒有第三方金融機構做擔保的情況下，基於貨物實際控貨權簽發多式聯運“一單制”提單，實現了融資模式、出口獨立融資創新，為成都國際鐵路港多式聯運“一單制”融資進一步擴大了應用場景和適用范圍。

“多式聯運‘一單制’指的是‘一個承運單位、一次結算、一張單証’的全程多式聯運模式，它能夠避免傳統運輸模式的單証流轉和繁瑣手續。也就是說，一張單據就可以解決全程的運輸問題，在成本、效率、節能減排等方面都有一定優勢。”成都國際陸港運營有限公司多式聯運部客戶經理陳曉姝說，截至目前，他們已累計簽發提單12000余單，涉及金額超7億元。

圍繞“一帶一路”硬件設施互聯互通、軟件規則標准統一，中國（四川）自由貿易試驗區成都青白江鐵路港片區以“一單制”改革為切口，以一體化的單証體系建設、豐富的“一單制”物流、金融實踐探索，為商務部等國家部委在國際層面推動多式聯運可轉讓單証規則體系建設提供了實踐樣本。

除此之外，成都青白江還在全國率先提出打造面向“一帶一路”的國際中試產業基地，著力打通科技成果全流程轉移轉化通道，構建“科技創新、人才培養、小試中試、產業孵化、生產制造”全鏈條中試產業生態體系，推動老工業基地“二次振興”。

文瀾智谷中試產業基地。侯杰攝

文瀾智谷中試產業基地是由成都文瀾智谷科技集團有限公司與成都市青白江區國有資產投資經營有限公司聯合打造的標杆型中試平台，聚焦新材料與碳中和賽道，面向政府、高校及科研院所、相關企業提供覆蓋科技研發、成果轉化、生產經營的中試產業全鏈條服務，現已建成並投入運營中試廠房，場地面積超1萬平方米。“為了讓科研成果盡快落地，發揮經濟效益，去年，在青白江區委、區政府的支持下，基地進行了一個大改造。”文瀾智谷中試產業基地總工程師葉銳說，該基地首創“科學家+企業家+工程師”模式，加強引進、培育和團隊建設，打造出一支由高校院士等國家級人才領銜的集化工材料、工藝設計、電氣、設備、自動化、設備安裝等多學科融合的專家顧問及工程化團隊，為科技創新成果轉化提供“智力+人力+實力”的多重支持。

“現在，很多知識產權、專利、論文成果通過中試產業孵化后，已經變為實實在在的產品，廣泛應用於交通、建筑等領域，並且通過成都國際班列遠銷海外。未來，我們將聚焦新材料與碳中和領域，通過鏈接中試要素、聚合產業資源，為科技創新成果轉化提供高效便捷的‘快車道’，持續助推原創科技成果邁入工程化、產業化階段，引領科技創新成果轉化，護航科技自立自強。”葉銳說。

夜晚的成都國際鐵路港一片繁忙。成都國際鐵路港供圖

一列列國際班列馳騁於歐亞大陸之間，為“一帶一路”互聯互通“穿針引線”……這10年，馱著對外開放的不朽信念，滿載城市品質之變的美好願景，在凝心聚力走向新征程中，四川成都正提供著源源不絕的“鋼鐵”之力。

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