溯源發展歷程，中鐵八局創立於成渝鐵路開工建設，崛起於高鐵路網日漸通達，發展歷史逾70年，是一家集建筑施工、工程勘察設計、投資及管理、工業設備制造、房地產開發、倉儲物流、混凝土制品等業務於一體的國有特大型企業集團。

榮獲國家魯班獎的成都北編組站工程。中鐵八局供圖

作為一家深深扎根在四川大地上逾70年之久的本土央企，中鐵八局積極投身四川經濟和社會發展大業，先后向社會奉獻了66項國家級優質工程（其中11次獲得建筑工程魯班獎、13次獲國家優質工程獎、6次獲詹天佑獎），206項省、部級優質工程﹔生產的混凝土軌枕被評為國家級優質產品﹔創造了29項中國企業新紀錄﹔獲得國家專利686項，其中發明專利112項﹔獲省部級以上各類科技進步獎97項﹔獲國家級工法11項，主、參編了49項國家行業標准和規范。近十年來，該集團更是在加速地方城市化進程和加快地方經濟騰飛方面作出了積極貢獻，屢屢獲得多種表彰獎勵。

科技領航提效率 匠心鑄就百年精品

成都天府國際機場，是國家“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目，共建設3條跑道和60萬平方米航站樓，總機位245個，飛行區等級為4F，工程用地面積20.83平方公裡，是四川省歷史上投資體量最大的單體項目。

2018年夏季，成都大雨、暴雨不斷，原定7月1日開工的項目，整整推遲了2個多月，直到9月6日才破土動工。開工伊始，中鐵八局天府機場市政項目部便全力以赴，發揚“能吃苦，能戰斗”的企業精神，恪守“安全第一，質量為重”的生產理念，克服惡劣天氣、材料供應短缺、地質情況復雜等不利因素，認真落實合同要求，優質高效地開展土石方開挖、防水卷材鋪設、管廊暗渠結構主體施工等相應工程施工。

2018年11月22日，綜合管廊工程首段主體鋼筋，順利通過了質監檢查組驗收，獲准可進行下道工序作業。12月6日，“飛檢組”突然駕到，隨機抽取了29根CFG樁，進行低應變檢測，採用兩套不同的儀器同時進行對比。經檢測，樁身完整性良好，質量全部合格，成為相鄰5個標段中唯一通過檢測的單位。2019年5月30日，項目部提前完成3號暗渠施工任務。3號暗渠處於整個暗渠的下游末端，其空間很大，加之其馬蹄形斷面在澆筑混凝土時需要對稱澆筑，因此難度成倍增加，能夠保証質量並提前完工，實屬不易。2019年9月27日，東西干道3號暗渠分部工程順利通過驗收。2020年4月28日，順利通過成都市安全標准化工地及綠色施工工地驗收。

為了又快又好地進行機場大口徑暗渠施工，項目科研組研制了國內首台深基坑大斷面暗渠超長整體現澆移動筑模台車，並開創性地將其應用於機場暗渠施工。採用傳統的定型鋼模板、定型木模板建暗渠，一般需要15天左右才能完成一個節段（18米）的結構施工，而使用新設備移動模筑台車，可將時間縮短至2天半到3天，最快時僅用1天半時間即可完成施工任務，施工效率提高了80%以上，不僅大大縮短了工期，而且利於混凝土成型。用專業人士的話說，是“內實外美”。

綜合管廊結構設計年限為100年。百年工程，防水先行。綜合管廊工程肩負了機場給水管道、排水管道、電力電纜線等地下管線布設任務，被稱作機場項目的“血管”和“神經”，是穩定機場運行的“生命線”。它將地下的通訊、電力、給水、中水等多種管線集於一體，相當於它們的“地下公寓”。據項目部技術人員雷雨川介紹，管廊設計為單層矩形兩倉布局，最大結構尺寸為7.8米*4.95米，相當於2個足球場球門疊在一起的大小。

中鐵八局承建成都地鐵超級工程太平園站。中鐵八局供圖

為了模板的整體加固和管廊防水性能更佳，項目部引入了新型高分子模板技術，大大提高了模板的各項物理學性能，不僅重量輕、強度高、整體性非常好，還省時省力。同時，項目部改進傳統模板加固與防水工藝，增設一套三段式套筒連接，增強高分子模板加固中的調整精度，優化施工流程，免去后期拆卸中的切割工序，使得連接結構兩端可重復利用，大大提高了綜合管廊施工效率，建筑質量更是達到精品工程指標，獲得業主、監理單位一致好評。

為了能夠實現地下空間的綜合利用和資源共享，項目部還設置了專門的檢修口、吊裝口和監測系統，實施統一規劃、統一設計、統一建設和管理。通過建立動態的維護系統，引用機器人技術，還能對復雜的管線進行智能化動態巡檢，無論是前期建設，還是后期管理維護都將更便捷。

“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。”地下綜合工程是成都天府國際機場項目的“生命線”，它凝聚了中鐵八局工程人的智慧與汗水，彰顯了企業腳踏實地、久久為功的擔當作風。中鐵八局還將繼續以“質量高於一切”的使命和擔當，躬耕奮斗在中國基建事業上。

攻堅克難保生產 做好高原“天路”幕后“脊梁”

2022年9月19日7時18分，中鐵八局成蘭鐵路鬆潘制梁場內最后一片T梁順利裝車，標志著成蘭鐵路高原段T梁發運全部完成。

蘭新客運專線。中鐵八局供圖

成蘭鐵路是我國又一條在海拔3000米以上的高原“天路”，客貨共線，屬於國鐵I級雙線電氣化快速鐵路，建成后將結束川西北部沒有鐵路的歷史，為進出川西北和甘南地區提供更為經濟、安全、便捷的交通運輸方式，對完善中國西部鐵路網、促進西南與西北兩大區域聯系、擴大西部開發開放具有重要意義。

鬆潘制梁場位於四川省阿壩藏族羌族自治州鬆潘縣，是中國中鐵八局目前負責過的海拔最高的鐵路制梁場，可謂是“天路”建設的幕后“脊梁”。

“高海拔地區施工不比平原，我作為本地人有時候都吃不消。”混凝土班灌造工人馬桂林說：“沒有長期生活在高海拔地區的人，在這樣的環境下呼吸都是困難的，更別提這樣高強度的勞動了。梁場的管理人員每天也跟著我們一起干，真是不容易。”

“生產過程中，針對梁場高海拔、低氣壓、物資匱乏、運輸難等不利施工條件，我們成立了高原施工黨員突擊隊，每個工序設立以黨員帶頭的生產小組，充分發揮黨員攻堅克難的先鋒模范作用，將月計劃落實到每一天﹔同時進行階段性跟蹤作業，隨時了解工序進度情況，及時協調和處理在施工生產過程中出現的問題，從而確保每天制梁計劃的完成。”項目經理唐敏說道。

為了保障施工生產的安全質量，梁場還充分發揮群安員、青安崗作用，對現場安全質量進行實時卡控，對發現的問題及時提出整改意見，限期整改閉合，以實現“以質量促進度，以安全保工期”的目標。

此外，鬆潘制梁場採用中國鐵道科學研究院研制的TGZY型鐵路橋梁預應力管道自動壓漿設備，實現了壓漿施工上料制漿、真空壓漿兩大關鍵工序自動化協同控制，具有自動化程度高、配料和壓漿量計量精准、現場移動便捷、操作方便、工作效率高、可靠耐用、維護量少、綠色環保等特點，整套設施吸塵集塵，綠色環保，可滿足管道壓漿施工對過程控制和成品質量的技術要求。在保壓階段，智能壓漿設備可以精准的在不低於0.5MPa的壓力下持壓3分鐘，極大程度地保証了管道壓漿的質量。

同時，為有效提高生產效率，梁場還採用了SH-TW80型混凝土無線測溫儀對梁體混凝土芯部、混凝土表面和蒸養棚內環境溫度進行實時監測，每隔半小時自動採集數據形成溫控曲線，有效指導了蒸汽養護。

打好碧水保衛戰  多舉措加強生態環境保護

近年來，中鐵八局深入打好碧水保衛戰，參與到多項綠色環保工程施工中，採取多種措施，加強生態環境保護。

“裝配式建筑項目就像‘搭積木’一樣蓋房子，在提高生產效率的同時，能夠減少污染、節約資源和降低成本。”近年來，中鐵八局成都青白江建筑工業化產品生產基地不斷探索智能化制造，採用“智能制造平台”，通過給所有生產線裝上“大腦”，能夠同時生產上百種不同尺寸的PC（預制混凝土）構件。截至目前，已實現鋼筋全自動化加工、產品自動脫模、混凝土自動澆筑等。除此之外，“智能制造平台”還可實現對PC構件繁雜生產流程的智慧管理。每一件PC構件的鋼筋骨架加工完成后，都會由條碼打印設備自動打印出一張條碼，進行“身份標識”。現場質檢員隻需用掃碼槍輕輕一掃，即可查詢焊接工人、模型狀態等信息，確保鋼筋骨架得到全面檢查。

川南城際鐵路鋪軌。中鐵八局供圖

發源於青藏高原巴顏喀拉山北麓的黃河，在四川省境內總長174公裡，均位於阿壩州境內，涉及流域面積1.87萬平方公裡。雖然隻佔黃河全流域面積的2.4%，但這一段提供了黃河干流枯期34.8%的水量、汛期30.9%的水量。長期以來，由於河道處於自然演變狀態，主水流在河谷地帶游蕩擺動，致使河道極易變道。而洪水過后，沿岸草場可能發生不同程度坍塌，危及草場、道路等基礎設施安全，其中被危及草場面積達102.82萬畝。在此背景下，黃河干流四川段河道治理刻不容緩。

2022年年初，在阿壩藏族羌族自治州若爾蓋縣唐克鎮和轄曼鎮交界部位，四川省首個黃河干流生態護岸工程——黃河干流若爾蓋段應急處置工程正式開工。中鐵八局作為駐川央企，聞令而動，冒雪前行，迅速投入到施工中。水下拋石護腳、石渣回填、土工布鋪設、格賓石籠護坡、植草護坡、二次拋石護腳等一道道工序有序、嚴格進行著……

自2022年2月進場以來，為達到黃河沿岸生態治理效益最大化，項目部嚴格按照設計圖紙施工，裸露種植土進行覆網遮蓋，施工過程中配備洒水車2台、霧炮機8台，進行降塵處理，有效降低了工程建設中的揚塵污染。不僅如此，項目部還在料場及其施工便道共計2.6萬余平方米的區域採用碎石土回填、錨釘挂網、改性糯米基漿土草籽混合噴播的方式，構建10厘米植生層﹔在堆料場、施工生活區及其施工便道近6萬平方米的區域採用改性糯米基漿土噴播的方式，構建5厘米植生層。生態修復后，植物覆蓋率將超過35%，屆時將進一步減少草地沙化、水土流失，為當地少數民族同胞生命財產提供堅實的生態屏障。

經過100余天的緊張作業，由中鐵八局負責施工的黃河干流若爾蓋段應急處置工程主體工程提前完工。作為四川省境內黃河沿岸治理的先行試驗段，為后續四川省境內黃河治理提供了寶貴的施工經驗，起到了良好的示范作用，也對提高河道防洪能力、保障四川黃河沿岸人民生命財產安全、維持沿黃生態環境安全起到積極作用。

從“脫貧”到“振興” 跑好鄉村發展接力賽

脫貧攻堅戰役打響后，中鐵八局積極響應號召，認真履行央企社會責任，於2016年1月成立了對口幫扶樂山市金口河區和平彝族鄉蒲梯村脫貧攻堅領導小組，先后下派2名“第一書記”， 立足於“精准識別、精准施策、精准幫扶”，積極開展各項幫扶工作。

此外，中鐵八局還大力發揮行業優勢，合理利用自身資源，在民生改善、產業培育、基礎設施建設、黨建幫扶等方面給予支持，蒲梯村逐漸形成“業興、家富、人和、村美”的良好氛圍。

成都至都江堰客運專線。中鐵八局供圖

2018年，蒲梯村“一低五有”全部達標，當年10月底高質量通過省定貧困村退出驗收。2019年，全村貧困人口全部脫貧退出，村人均收入由2014年的不足4600元增加到11200元，全村集體經濟收入達到40.936萬元，實現了集體經濟從無到有、從小到大的歷史性突破。2019年10月，蒲梯村順利通過省級全覆蓋檢查驗收考核，被四川省評為“文化扶貧示范村”。

如今的金口河蒲梯村，把鄉村振興戰略放在優先地位，打造出了以工業原木林、核桃、藤椒、板栗、魔芋、天麻、肉牛為特色的農產品生產模式，並深度挖掘文旅資源，以產業振興助力鄉村振興，讓越來越多的村民足不出村就能過上幸福美滿的生活。

除蒲梯村外，中鐵八局建筑公司派駐駐村第一書記定點幫扶樂山市馬邊彝族自治縣攔馬埂村，從隊伍建設、基礎保障、日常教育等方面推進村黨組織建設，通過完善村黨支部黨建工作制度、常態化開展“三會一課”、定期召開工作例會等方式，積極與村“兩委”總結和商議重要工作的開展思路、組織及保障措施，做到駐村工作隊與村“兩委”思想統一、形成合力。同時，公司機關第一黨支部與村黨支部結對共建，實現企業與幫扶村黨組織互幫互助常態化、長效化，全力助推鄉村振興。

履行央企責任擔當 積極投身災后重建工作

一直以來，中鐵八局主動承擔央企社會責任，積極投入“4.20蘆山地震”“9.5瀘定地震”等災后重建和搶險救援工作，彰顯了央企的責任和擔當。

2013年4月20日，雅安市蘆山縣遭遇7.0級地震，黨和政府迅速啟動了災后救援和重建工作。其中，災后道路交通建設是重點，縱貫雅安全境的G351線（原S210線）災后恢復重建更是重中之重。根據雅安市交通局災后重建初步方案，重建的國道351線起於寶興北兩河口，隨后設隧道繞避寶興縣城，經埡子、思延沿蘆山河布設，經飛仙關，至天全縣樂英鄉，接雅康高速樂英互通連接線。該線地質結構復雜、橋多隧道長、施工場地狹窄，標准要求高，施工難度大。全線5個重點控制性工程中，中鐵八局承建的G351線雅安段LJ-2標有3個，是標段內地質條件最復雜、技術難度最高、安全風險最大的工程。中鐵八局七公司G351線雅安段LJ-2標項目部的建設者們，穿行於崇山峻嶺之中，在雨霧迷蒙的銅頭峽山中，在峰如劍削的靈關河兩岸，發揚逢山開路、遇水架橋的鐵軍精神，經過近3年的艱苦施工，於2016年7月16日提前3個月完成所有施工，為雅安人民搶通了一條安全優質的綠色通道。

2022年9月5日，瀘定地震發生后，中鐵八局黨委迅速組織黨員成立應急搶險救援隊參與抗震救災，號召全體員工進行捐款，用力所能及的方式支援地震災區。地震發生后的第一時間，位於震中附近雅安市的中鐵八局蘆山水產園項目部、雅安省道104項目部迅速啟動應急預案，分別成立了應急搶險救援隊，第一時間與當地政府取得聯系，整裝待發，隨時等待搶險救援指令。受地震影響，省道104線雅安段出現多處險情，導致部分路段存在通行風險，中鐵八局雅安省道104項目部接到當地政府應急搶險通知后，立刻派遣應急搶險救援隊，調集挖掘機1台、裝載機2台、自卸汽車1台，前往搶險。經過近3個小時的作業，通行障礙路段全部搶通。同時，中鐵八局黨政工團向全體員工發出倡議，積極組織捐款。截至目前，全集團共有1萬余名員工總計捐款100余萬元。

在搶險救災中敢為人先，在社會公益中服務大眾，中鐵八局自覺履行央企的社會責任，維護央企的正面形象，提升央企的品牌效應，為建設和諧企業、和諧社會作出了應有貢獻，先后榮獲全國建筑業科技進步與技術創新先進企業、全國創新型企業、全國“五一”勞動獎狀、全國最佳施工企業、全國優秀施工企業、全國實施用戶滿意企業、“全國用戶滿意輝煌二十年”優秀企業、全國“安康杯”競賽優勝單位、全國文化管理先進單位、全國企業文化建設50強、全國“十三五”開局企業文化建設模范單位、文化部中國優秀企業形象十佳單位、建國60周年·中國企業文化典范單位、四川省百強企業、四川省最佳誠信企業、四川省勞動保障守法誠信A級企業、四川省實施用戶滿意工程先進單位等榮譽稱號。

新思想引領新時代，新使命開啟新征程。未來，中鐵八局將繼續秉持自身優勢、傳承光輝歷史，以改革奮進激發企業活力，為社會經濟發展貢獻力量！

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