高鐵橋隧工，是負責橋梁隧道維修的一群人。他們定期對橋梁支座、箱梁、螺栓、防塵罩、防落梁裝置進行全面體檢，保障高鐵線路大橋的運營安全。每天，他們在大橋簡支梁箱體內鑽進鑽出，檢修排查安全隱患，就像大橋肚子裡的“橋梁醫生”，維持鐵路大橋的“健康”。

春運期間，隨著高鐵列車班次加密，高鐵橋隧工迎來了一年中最為忙碌的時刻。1月12日早上8時，位於內江北至隆昌北區間的成渝城際鐵路小青龍河雙線特大橋下，中國鐵路成都局集團公司成都高鐵工務段內江北橋路車間的5名高鐵橋隧工正進行搭梯作業，准備上墩檢查。

高鐵橋隧工正在對大橋進行檢修。敬凡攝

成渝城際鐵路小青龍河雙線特大橋全長1.8公裡，由近60孔箱梁、200多個支座、3000余顆螺栓構成。春運期間，為了保証大橋的安全運行，高鐵橋隧工們需要對橋梁支座、箱梁、螺栓、防塵罩、防落梁裝置進行全面“體檢”。

“工作的流程是復雜的。”據負責該區間的安防工長黃國富介紹，一個簡支箱梁約30米長，在箱梁體內部檢查作業，需要大家借助頭燈將箱體內的角角落落照個遍，再用檢查錘逐一敲擊檢查，“要仔細觀察箱梁上有沒有裂痕、蜂窩狀空隙、混凝土掉塊、鋼筋外露等情況，還要檢查泄水管有沒有破損、缺失。”

工人們進行檢查工作。敬凡攝

大橋箱梁內黑漆漆一片，仿佛沒有盡頭，工人們頭上探照燈的燈光在黑暗中若隱若現。箱梁檢修作業大多在密閉空間進行，箱梁內部回聲很大。大橋的正上方，每隔幾分鐘就有一列高鐵經過，伴隨著震動，巨大的噪音迅速在箱梁內傳播、回響，反復沖擊著大家的耳膜。短短半個小時內，這樣的沖擊就有6次。

除了在箱梁“大橋肚子”裡檢查，每到梁端結合處，高鐵橋隧工必須從狹小的檢查孔中鑽出去，檢查橋梁支座。支座周邊空間狹小，作業用的吊圍欄距離橋面隻有1米多，工人們必須一邊屈身，一邊抬頭，才能完成上述檢查工作。

黃國富正在進行作業檢查。敬凡攝

支座是橋墩和箱梁的受力點，連接支座和箱梁的螺栓是維護兩者穩定的關鍵。在檢查螺栓的過程中，高鐵橋隧工需要用肉眼查看是否有異樣，還要用檢查錘敲擊支座上的螺栓，檢查是否鬆動，單個螺栓需要在不同角度敲擊2至3次，3000顆螺栓，要完成超過一萬次的敲擊。“一定要仔細，即便幾毫米的誤差，都會成為影響鐵路安全的巨大隱患！”黃國富叮囑大家。

不過，隨著科技的介入，橋隧檢查形式正在向“智慧化”轉變。高鐵橋隧工人們也開始通過“人機結合”的方式，測量、觀測，對比數據變化，確保大橋健康狀況良好，並運用高科技手段輔助對大橋進行高空巡檢。

2023年春運期間，每天都有100余對列車從這座高鐵大橋上駛過。“看著旅客們坐著高鐵，從我守護的這座橋上返鄉過年，我感覺挺自豪的。”黃國富說。（郭瑩、顧銀峰、敬凡）

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