1月29日，中歐班列X8086/5次列車從城廂站出發，向目的地駛去。至此，中歐班列累計開行突破5萬列，通達歐洲23個國家180個城市。

作為這趟意義非凡的列車的駕駛員，中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段司機仲俊斕感觸頗深——2013年4月26日，就是他作為“蓉歐快鐵”首發司機，駕駛列車從成都鐵路集裝箱中心站出發，遠赴9826公裡之外的波蘭羅茲。近9年間，他見証了中歐班列從無到有，從0到50000的整個過程。

仲俊斕在司機室內。成都鐵路供圖

司機從10名增加到500多名

回憶起第一次值乘中歐班列，仲俊斕變得興奮起來。“當時很緊張，不知道中歐班列到底是什麼，隻知道是一趟很重要的集裝箱班列。”仲俊斕說，2013年“蓉歐快鐵”剛開行時，班次少，一個月下來，一個司機也跑不了幾趟車，他所在部門擔當的“蓉歐快鐵”全年也隻有31列。

時光如梭，現在，仲俊斕所在的團隊每天都有中歐班列值乘任務。2021年，他所在的團隊擔當中歐班列值乘任務2865列。

成都-費利克斯托中歐班列首發。成都市青白江區供圖

隨著運輸數量的倍增，為了滿足運輸需求，鐵路部門也加快了中歐班列司機的培養。

中歐班列作為快速國際班列，不僅需要司機熟悉線路條件，還需要較高的平穩操縱水平和較高的思想政治站位。

為此，中國鐵路成都局集團成都機務段成立了中歐班列指導組。仲俊斕憑借豐富的經驗成為車間中歐班列指導組的組長。他和團隊教員們一起結合中歐班列的實際情況，不斷總結經驗，專門制定了《中歐班列作業指導書》，通過建立標准化培訓體系，確保每名中歐班列司機的“合格率”。

通過“每天一問，每月一考，每季一評”等考核管理體系的建立，廣納賢才與后進退出相輔相成，形成了一套中歐班列司機動態管理體制，不斷優化的中歐班列司機隊伍，確保了一列列中歐班列的安全暢通。如今，中歐班列的司機已從最初的10名增長到500余名。

貨品從“單一到達”變成“雙向交流”

2013年4月,“蓉歐快鐵”從成都出發，經寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯等國直達歐洲，貨物僅涉及筆記本電腦、女鞋、汽車零部件等貨品。

2015年9月，歐洲造的洋酒、果汁、啤酒、餅干、咖啡、巧克力……它們搭乘“蓉歐快鐵”首趟返程班列從歐洲來到成都。

2016年6月，仲俊斕擔當的“蓉歐快鐵”正式更名為中歐班列（成都）。當天，統一品牌中歐班列分別從中國重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等地始發，開往波蘭等歐洲國家。

現在，每年從成都開行的中歐班列已超2000列，連接68個境外城市站點。

“在這個過程中，我對‘鋼鐵駝隊’這個概念有了深刻認知。”

奔跑在亞歐大陸上的“鋼鐵駝隊”。青白江供圖

仲俊斕值乘生涯中最為深刻的記憶是2020年5月的一次值乘，這是一輛發往歐洲的防疫物資專列。因為疫情影響，航空和海運受限，中歐班列不僅為歐洲國家及時獲得醫療物資和生活必需品搭建了綠色通道，更有力促進了中歐及沿線國家的抗疫合作。仲俊斕感慨，“從來沒想到自己的工作，能救人於水火。”

一條滿足人民美好生活需求的紐帶

開火車是一件很枯燥的事。中歐班列為了縮短運輸時間，滿足快速開行的需要，在白天裝好貨后，往往在數小時后的凌晨開出。長期的夜班工作，讓仲俊瀾倍感壓力，琢磨異國美食成為他在休息時緩解壓力的方式之一。

以前採購進口食品，隻有少量超市供應，或者請出國的朋友幫忙帶回來。

隨著中歐班列開行量的增長，從沿線國家帶回來的食品種類來越多，紅酒、牛排、奶酪、阿根廷紅蝦……豐富且價廉的食材，讓仲俊斕的美食研究也愈加多彩。離仲俊斕工作地僅10分鐘車程、已入駐30多個國家的亞蓉歐國家（商品）館，是他經常光顧的購物中心。擁有法國紅酒、意大利皮具、新西蘭母嬰等的各色場館齊聚，儼然變身中歐班列帶來的消費新場景。

青白江國際鐵路港。青白江供圖

成都的中歐班列開行近9年，仲俊斕有7個除夕夜都在班列上渡過。每當零點的鐘聲敲響，城廂車站工作人員在對講機裡“新年快樂！”的問候，是他新年收獲的第一份美好。

對於仲俊斕而言，中歐班列帶來的不僅僅是國際貨物的雙向交流，更是滿足美好生活需求的多元紐帶。（郭瑩 朱琳琳）

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